SpaceX星舰第十次试飞:1亿美元飞一次,发射节奏滞后或致美重返月球计划延期
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2025-08-27 19:01:18
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出品|搜狐科技

作者|郑松毅

编辑|杨锦

“四连炸”后,马斯克终于离他的“火星梦”又近了一步。

北京时间8月27日,SpaceX星舰完成第十次试飞,首次成功部署模拟卫星,实现了前几次未完成的任务,最终一团火光溅落印度洋。

星舰是SpaceX全心投入打造的重点项目,号称“人类史上最大火箭”,最终目标是将人类送往火星和月球,并实现火箭的完全重复使用。

提起星舰,大多数人印象最深的画面是“筷子夹火箭”,即超重助推器在返回过程中被发射塔的机械臂捕获。截止目前,SpaceX共完成了三次“筷子夹火箭”,验证了星舰未来的可重复使用能力。

与之前不同,第十次试飞并没有再执着于验证火箭回收,而是领到了更具挑战的关键任务——部署8颗模拟星链卫星,让星舰从实验走向实用。

从本次试飞实际结果看,部署任务达成目标,并顺利完成“猛禽”发动机二次点火(验证登陆火星、月球后,在极端环境下还能飞回来)、再入大气层及溅落太平洋等任务。马斯克随后发文表达对SpaceX团队的肯定。

为什么SpaceX这么看重星链任务?

马斯克在6月份发文表示,“预计Space X今年将创造约155亿美元的收入。”而据咨询公司Quilty Space估算,星链今年的收入将从2024年的78亿美元增长至123亿美元,意味着星链业务在SpaceX总收入中的占比将接近80%。

截止今年2月,星链在全球拥有超过500万客户,其中包括家庭用户以及United Airlines和Deere等企业客户。

“水逆”的2025

别看这会儿马斯克的手掌鼓的欢,上半年星舰的试飞表现可没少让其恼火,甚至无奈表示“2026年的火星登陆计划不得不推迟到更现实的时间点,也就是2028年左右”。

年初,SpaceX还借着达成“筷子夹火箭”的势头畅想星辰大海,但很快在更换二代星舰飞船后迎来“三连击”。

1月17日,编号S33的第一艘二代星舰进行第七次试飞,然而由于氧气泄漏和推进剂系统故障发生解体,“火流星”般散落天空。

3月7日,编号S34的二代星舰进行第八次试飞,星舰飞船(二级部分)还是出了问题发生解体爆炸,未能完成入轨。

5月28日,编号S35的二代星舰第九次试飞,火箭一级助推器在降落过程中失控,未能按计划实现海上着陆,火箭第二级飞船也在失去姿态控制后空中解体。

三连失利还不算完。6月18日,原定用于第十次试飞的星舰S36,在测试场地准备地面点火时突发爆炸。星舰飞船连带周围发射台瞬时一片狼藉,测试系统瘫痪。

直到今天星舰(编号S37飞船+B16发动机)的第十次试飞成功,才算打了个“翻身仗”,这也是第二代星舰自第七次试飞以来取得的首次成功。

从技术升级和性能提升的角度看,老马快速更新星舰的决策是有必要的。虽然初代星舰营造出一种稳定表现的“假象”,但其实际在舰体稳定性、成本与复用性、以及任务扩展性等方面存在较大的局限性。

相较于初代,二代星舰在推进系统、隔热系统、控制系统、以及载荷能力等方面均进行了针对性优化。

SpaceX制造工程经理杰西卡·安德森介绍,“二代星舰可将超过100 吨有效载荷送入轨道,未来第三代甚至可达 200 吨以上。更适合执行星链卫星部署、月球基地建设等复杂任务。”

三代星舰在路上

距离马斯克要带领人类殖民火星的遥望计划,二代星舰的几次表现稍显力不从心。从流出的消息看,三代星舰已经在路上。

杰西卡·安德森曾在5月透露,“第三代星舰的原型机可能在2026年晚些时候或2027年初开始地面测试。轨道试飞可能在2027年中期或晚些时候进行,具体取决于二代星舰的测试进展和监管审批。”

SpaceX官方爆料,“下一代栅格翼尺寸增大了50%,强度也更高,从四个栅格翼改为三个以进行飞行器控制,同时使助推器能够以更大的攻角下降。”

这些新型格栅翼还将负责在发射塔上捕获超重型助推器,并最终实现仅重新加注燃料后再次飞行。

此外,三代星舰将更换全新的猛禽3代发动机。相较于第二代,其推力直增22%,达到280吨,并且重量有所减轻,减少燃料消耗的同时还能提高有效载荷。

值得一提的是,猛禽3代发动机用到了老马宣称全球最强的3D打印技术,实现“多部件合一”的结构完整性,在降低制造成本的同时,提升了生产效率。并且通过减少接头和外部组件,降低了故障点(如“猛禽2”在测试中出现的热气泄漏问题)。

最关键的是,据老马称,每台猛禽3代发动机只要20万美元就能制造出来。而猛禽1的造价高达200万美元,猛禽2的造价是100万美元。

也就是说,之后如果出现发动机故障,维修时间、材料、及人工成本算下来,很有可能会考虑直接换新。主打一个“常用常新,快速迭代”。当然,发动机成本的下降,也意味着太空运输成本将进一步降低。

“豪赌”太空狂想

一直以来,“殖民火星”是老马埋在心中的狂想,也是他对星舰的终极期待——让火箭像民航飞机一样重复使用,甚至在一天内执行多次发射,将建筑材料、生活用品和人类一起送上火星。

但高昂的发射成本,仍是眼下需要攻克的现实问题。

信息显示,SpaceX已经在“星舰”项目上投入超过50亿美元,仅得州发射基地就耗资约30亿美元,佛州新设施也规划投入18亿美元。SpaceX首席财务官Bret Johnsen在3月的一次行业活动中表示,“每次星舰发射的成本估计约为1亿美元,马斯克的目标是将成本降至约1000万美元。”

能让SpaceX喘口气的是,眼下星舰已开始接商单,美国宇航局NASA是客户之一,同时还有多国富豪下定,期待能体验一场太空旅行。

截止2025年7月,SpaceX估值一度飙升至约4000亿美元,使其成为全球最具价值的未上市公司。

一些业内人士认为,尽管第十次试飞较为顺利,但星舰整体计划的成功仍无法保证。比如如何让星舰在登陆火星后安全返回地球,以及如何实现在太空为其补充燃料等。

马斯克曾表示,“要在2025年完成25次星舰试飞任务”,但现在发射计划明显滞后。曾就职于美国阿尔忒弥斯计划的工程师在接受采访时直言,“美国原定于2027年和SpaceX合作的重返月球计划大概率要延迟,(星舰)连续爆炸时NASA在看备选方案。”

最后插播彩蛋,老马在忙着发火箭的同时,没落下加速建造位于美国得克萨斯州的“星际基地城市(Starbase)”。

如同电影《星际迷航》演绎的那般,它不单是星际舰队最先进的建造基地,还是一座巨大的“太空城市”,教育、医疗、商业体应有尽有,容纳数百万人口在其中生活。

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