“达到52.9%，创造历史新高。”

相信大多数读者，都对开篇直接抛出的这项数据，感到一头雾水。答案其实是过去的5月，中国车市新能源车零售渗透率。

在我眼中，极具含金量，极具说服力。直接证明了大家口中的“电车”，已然牢牢占据整个大盘的半壁江山。并且在与传统燃油车的直接对垒中，打赢了所谓的“渡江战役”。

接下来，双方阵营或许还会僵持，但大势早就变得不可逆转。

而作为一名汽车小编，自打6年前入行开始，一直接触的便是“电车”。随着时间的不断推移，慢慢发现身边越来越多的友人，尤其是年轻朋友们，开始愈发积极的拥抱“绿牌”。

也恰恰基于这样的背景，催生出了一个十分有趣的现象。

“我发现之前开燃油车，一箱95号汽油大概600多块钱，一个月最少要用两箱，每次付钱的时候根本不会犹豫。现在，换了电车，上周末和女朋友去商场吃饭，刚好遇到一个超充站，但手机一查每度电竟然要1块9，瞬间感觉太昂贵了，立马掉头离开。”

“就算你充满，撑死大几十块钱，不比加油省多了？”

“道理确实没错，但平常用家充，每度电基本上才3毛钱。小区旁边的小桔快充，晚上10点以后过去，每度电7毛多。所以看到商场1块9一度电，甚至感觉是天价。”

“说到底，有点被惯坏了。”

“是呀，有一种电车越用越抠门的意思。”

绝不是杜撰，上述一段略显轻松的对话，发生在我与某位发小之间，相信也是不少电车车主共同的心声。

相比传统燃油车，呈几何倍数下降的使用成本，让大家开始变得越来越精打细算，甚至不少人开始以此为乐。每度电便宜几毛钱获得的那种快感，像是“怒省”几百块。

究其最根本的原因，还是由于使用电车的补能选择权与主动权，掌握在了用户自己手中，并且补能形式也更加丰富。抛开那部分财大气粗的车主，相信没有谁会和钱过去不。

一旦“由奢入俭”，便很难再回去了。

继续拿我为例，去年10月入手了一辆乐道L60，200多天下来，累计行驶了将近2万公里。在完全没有家充条件，全部使用换电加快充的背景下，补能总花费并没超过3千元，折合每公里成本仅仅1块5毛左右。

如果你拥有固定车位，并且还能加装私桩，总花费大概率还能打个“对折”。

如此情况，也很好的解释了为何那么多插混、增程车主，每逢长假位于本届补能设施有限的高速服务区，宁愿背负群众的骂名，也要“慢吞吞”的进行充电。

还是那句话，“相信没有谁会和钱过去不。”

或许，增程器与发动机每启动一次，他们的心都在“滴血”。购车时，打死不选择纯电，口口声声宣称害怕里程焦虑，可真正开起来却发现用电真香，宁愿牺牲便利性也不愿意用油。

毕竟，一个是一公里一毛，一个是一公里一块。

而公司的选题会上，分别先后采访了两位购买领克08的同事。无一例外，在他们2万多公里左右的累计行驶里程中，纯电模式的占比均超过80%，混动模式下的占比仅有20%。

反正在我心里，一直笃定的认为，“插混与增程车主的下一辆车一定是纯电。”光是使用成本这一项的影响，便占据着很大比重。

顺势，聚焦传统燃油车用户，只要体验过新能源车究竟能有多省钱，大概率也将会是“旦用难回”，更不要说其在驾驶质感、智能化表现、乘坐舒适性等维度的先天优势。

而今年，随着整车制造尤其是动力电池成本的持续下降，新能源车在终端售价层面，几乎与传统燃油车来到了同一起跑线上，鸣枪起跑后谁的加速度更强，一目了然。

这也很好的论证了，5月新能源车零售渗透率创造历史新高。

不吹不黑，按照目前的趋势发展下去，52.9%仅仅是一个起点，下半程单月冲击60%大关，并非没有可能。

当然，即便到了现在，行业终端对于电车的偏见依旧存在。譬如，动力电池安全问题；譬如，日常补能便利性问题；再譬如，整个用车生命周期的综合使用成本问题……

尤其最后一项，很多人觉得一旦动力电池严重衰减需要更换，花费就将变得异常高昂，甚至会把平常充电剩下的钱“吐出来”。

为此，试图分享一段偶然间看到的小故事，“我的电车已经跑了46万公里，有个问题一直困扰着我。大概算了一下，46万公里，基本都是家充，电费一共花了三万多，保养除了自己换空调滤芯和轮胎，其他的也没坏过。我朋友的油车，也跑了40多万公里了，7毛一公里，折算下来油费28万，再加保养，花了30多万。可是他每次都嘲笑我，说等我换电池的时候得气死！一块电池10万块！我也不知道怎么回答他。”

实际上，这略带调侃的一百多字，已经能够作为最好的反驳。

眼下，就算把动力电池更换成本包括在内，以全生命周期来评判，在综合使用成本一项上，电车也能“吊打”传统燃油车，并且跑得越多甩得越远。更不要说，目前主流动力电池的耐久性，还在以极快的速度进步。

事已至此，重新回到我想表达的文章主旨：恰恰因为“省钱”的特质，电车对于大多数普通消费者而言，的确用过就回不去了。而电车车主变得越来越“抠门”，本质上是对其优异产品力的认可。

总之，只有体验了，才有发言的权利。