来源：环球市场播报

韩国现代汽车工人发起局部罢工，担忧自身就业前景

韩国蔚山，现代工人在局部罢工期间提前两小时下班。

今年 1 月，现代汽车（股票代码 005380，涨幅 2.24%）发布全新人形工业机器人 “阿特拉斯”。展会舞台上，这台 1.9 米高的机器人自如迈步，关节可 360 度旋转，数万名韩国汽车产业工人目睹后大为震动。

工会当即给出强硬表态：未经工人同意，阿特拉斯绝不允许落地生产线。

本周，韩国现代汽车工人开启局部罢工，这也是全球汽车行业首例因人形机器人落地问题引发的工厂停工事件。

现代核心生产基地蔚山厂区街道挂满横幅，要求针对机器人就业威胁出台前置保障措施。本次局部罢工将于周三结束，劳资双方后续谈判将敲定下一步方案，化解持续数月的僵局，争议核心包含薪资、人工智能以及或将彻底重塑汽车制造行业的新型自动化技术。

工会首席谈判代表卞俊焕表示，即便阿特拉斯暂无明确韩国本土落地时间表，工人也不能坐以待毙。

“我们必须提前布局，建立完善的就业保障机制。” 卞俊焕身为工会秘书长说道。

全球蓝领工人早已适应自动化浪潮：机械臂焊接钣金、自动调漆设备早已普及，但具备头部、双臂、仿人行走能力的双足人形机器人，此前在整车厂仍十分罕见，如今落地速度正在急剧加快。

特斯拉计划年底量产 Optimus 人形机器人，未来有望参与整车制造；德国汽车零部件企业舍弗勒已在南卡罗来纳工厂使用四指人形机器人；今年早些时候，小米已在自家电动车工厂试运行人形机器人。

宝马称人形机器人是汽车制造的未来，上月首次在德国工厂测试 “永恩” 人形机器人；三菱汽车上周宣布，计划明年初实现人形机器人量产，用于发动机装配；通用汽车近期在底特律零号工厂新增数十台协作机器人，同步裁员约 1000 人。

美国汽车工人联合会（UAW）覆盖美国、加拿大、波多黎各约 40 万汽车从业者，其主席近期将人形机器人、人工智能与大规模自动化称作 “我们此生经历的最深刻技术变革之一”。

UAW 主席肖恩・费恩上月在工会大会上表示：“人类应当掌控技术，而非被技术裹挟。”

机器人劳资对峙一触即发

韩国成为人形机器人劳资冲突爆发地并非偶然。

国际机器人联合会数据显示，韩国工业机器人人均保有量全球第一，是全球平均水平的六倍以上。韩国总统李在明大力扶持人形机器人产业，称 “这场产业变革大势不可阻挡”，这也激化了拥有约 4 万名成员的现代汽车工会的焦虑。

2024 年全球主要国家 / 地区每万名制造业员工工业机器人保有量（全球前 22）

数据来源：国际机器人联合会

牛津大学研究人工智能就业影响的学者卡尔・本尼迪克特・弗雷表示，全球制造企业与劳工都将密切关注现代汽车谈判结果，这场博弈将直观展现劳动者能够在多大程度上制衡人形机器人这类新技术。

“现代汽车将成为这场时代命题的首个试验场。”

初代阿特拉斯由波士顿动力十余年前推出，搭载重型液压设备、外接线缆供电，最初是美国军方搜救机器人竞赛项目。2021 年，现代收购波士顿动力 80% 股权，针对工业场景重新改造阿特拉斯。

今年 1 月拉斯维加斯科技展，全新一代阿特拉斯首次公开亮相，受该消息提振，现代当月股价大涨 85%，但这款机器人让韩国现代工人与工会管理层倍感恐慌。

37 岁的权泰勋此前从事钣金加工，现已进入工会领导层，他说：“我当时十分震惊，我们很多人意识到，汽车制造即将全面进入机器代工时代，人力岗位将大幅缩减。”

工会负责人卞俊焕

现代与工会正式谈判 5 月启动，工人当时举行大规模集会，高喊口号：“应对产业变革，保障就业稳定！”

现代汽车连同旗下起亚，按销量位列全球第三大车企。公司表态，愿意与工会开展建设性沟通，达成兼顾员工长期权益与企业发展的协议。

工会全新诉求

现代尚未公布阿特拉斯在韩国本土落地的具体时间，但计划 2028 年将其投入美国佐治亚州无工会工厂 “元工厂”。

韩国政府下属研究院测算，单台阿特拉斯造价约 13 万美元，凭借人力成本节约，两年左右即可回本。

阿特拉斯参数对比

为应对机器人与人工智能时代，现代工会提出多项前所未有的诉求，希望将就业保障写入劳资协议：

生产线工人由时薪制改为固定月薪制，规避自动化带来工时缩减、收入下滑风险；

法定退休年龄延长 5 年至 65 岁，配套多项人工智能落地相关就业保障条款；

大幅提高年终奖金，共享 AI 产业红利给现代带来的高额收益。

上周谈判破裂后，工人启动局部罢工，本周一开始实施。工人每日停工 4 小时，行业机构估算，本次减产将影响约 5000 台整车产出，销售额损失超 2000 亿韩元（约 1.34 亿美元）。

工会称，若周四前管理层无法满足诉求，将考虑延长局部罢工，或采取更激进的维权行动。

现代持续加码阿特拉斯布局，6 月从软银手中收购波士顿动力剩余全部股权，实现全资控股。

韩国蔚山现代汽车厂区上班工人

现代官方表示，阿特拉斯定位是辅助工人协作生产，而非替代人力。

各大车企与机器人行业从业者认为，工人对机器人裁员的恐慌有所夸大；且人形机器人大规模量产，同时兼顾品质与耐用性的技术难题尚未完全攻克。

国际机器人联合会总干事苏珊娜・比勒表示，展会上惊艳大众的人形机器人大多是针对特定演示场景训练的原型机，现代落地阿特拉斯，将成为人形机器人能否在真实工厂稳定作业的早期测试案例。

韩国之外，美国汽车工会已争取到自动化配套就业保护条款，高层持续公开表态担忧人形机器人冲击岗位；法国雷诺也与劳工达成协议，强制要求企业为受自动化影响的员工提供技能再培训。