【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社6月11日报道，在美以伊冲突三个月后，石油市场正面临一个意想不到的新现实：全球最大进口国中国所需的燃油远低于此前预期。

据知情人士援引内部数据透露，今年4月，中石化汽油销量同比下降8%，柴油销量下降6%。而在今年2月，中石化曾预测今年柴油和汽油用量将分别下降6%和5%。

中石化加油站 东方IC

据报道，近年来，受电动汽车普及影响，中国的燃油消费本已持续下降，但近期的降幅尤为显著。据高盛估计，4月中国汽油及相关产品的使用量下降了约20%，而中国本地咨询机构GL Consulting则认为降幅约为15%。

而与疫情期间不同的是，中国人并未减少出行；相反，他们正在改变出行方式：交通运输部数据显示，今年3月和4月铁路出行量同比增长约10%，而去年增幅约为5%。数据还显示，地铁或网约车出行也在快速增长，而许多城市的交通工具都已电动化。

中国拥有全球最大的新能源汽车保有量，而4月新能源车的使用率也有所提高。交通运输部表示，"五一"假期期间，高速公路上约四分之一的车辆是新能源汽车，比去年增加了三分之一。据中国充电联盟统计，4月中国充电量同比增长69%，创下历史新高。

另据滴滴出行透露，其"五一"假期期间的租车订单中，一半是新能源汽车，比去年同期翻了一倍多。

这些数据表明，中国可以用比以前预期更少的燃油维持运转，自然减少了对进口石油的需求。

标普全球认为，得益于新能源汽车以及公共交通的电动化和普及，中国的汽油和柴油需求现在具有更强的弹性，与疫情期间不同之处在于，此番对汽柴油的需求是自发下降的。

摩根大通分析师认为，消费者作出了一个理性的经济选择：面对更高的汽油、柴油和机票价格，许多人似乎已转向摆脱石油依赖的交通方式。

自美以伊冲突爆发以来，中国大幅削减了原油进口，并动用了在油价低廉时建立的库存，从而缓解了霍尔木兹海峡近乎关闭造成的供应紧张，并抑制了油价上涨。今年5月，中国原油进口量骤降29%至每日780万桶，为八年来最低水平；4月则下降了20%。

分析人士认为，中国人消费行为可能发生持久改变，并加速燃油使用量下降，这将对全球石油需求以及中国炼油行业具有重大影响。

挪威能源咨询公司Rystad则在一份报告中表示，尚不确定这种变化是否是永久性的，“但至少对汽油而言，有一部分改变将是持久的。”