“2026年的第一波车圈大考，四个字”

（图源：《我要逆风去》）

谁也没想到，2026年的第一句出圈流行语居然是：

“你好xx，关闭车灯。”

最近，一条车祸现场视频在社交媒体上疯传。

视频中，一名男子驾驶领克Z20在没有路灯的夜间高速上行驶，发出语音指令“嗨领克，关闭所有阅读灯”，但意外触发车机错误操作，导致全车灯光熄灭，包括车外大灯。

情急之下，车主马上呼唤车机重新打开车灯，但并未被系统及时响应。

直到车子在一片漆黑中撞上高速护栏，车机幽幽地传来了一句“暂时还不会（打开灯光）哟~”

凌晨、高速、语音控制失灵、车祸，每一个要素都精准踩中全网车主的敏感神经。

事发后，许多品牌的车主们都坐不住了。自家车带有语音控制功能的网友，纷纷开始测试自己的车型会不会语音关大灯。

一时间，互联网上全都是：

“你好小零（零跑语音助手），关闭所有灯光。”

“你好小P(小鹏语音助手），关闭大灯。”

“嗨Lumo（萤火虫语音助手），关闭车灯。”

“嗨EVA（极氪语音助手），关闭所有灯光。”

“你好深蓝，关闭近光灯。”

“理想同学，关闭车外所有灯光。”

“小爱同学，关闭所有灯。”

……

被拒绝称“暂不支持此功能”的车主，暂时踏实了一些。但还有一些人的大聪明车机，一声“好的”就干脆利落地关闭了车外大灯，车主们的心瞬间提到嗓子眼儿，千呼万唤厂商尽快修复漏洞。

大家更害怕的是，这次“误关大灯”的意外背后，会不会还隐藏着更多语音控制的安全漏洞尚未浮出水面。

从“动动嘴操控全车”的高科技热潮，到“这玩意怎么可以控制车灯”的质问，近几年被猛吹的语音控制，开始被怀疑——

“是不是步子迈得太大了？”

01

古有计算机图灵测试，

今有车机关灯大考

随着舆情迅速发酵，品牌方很快做出反应。

事发第二天，领克汽车销售有限公司副总经理穆军就在其个人微博上公开回应称：“昨晚发生一起领克Z20车辆行驶中语音误操作控制关闭大灯的情况，今天我们第一时间完成了语音控制优化方案，现已通过云端推送更新，后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭，请大家放心。”。

评论区里有人在夸响应迅速办事效率高，有人在批评“怎么能犯这么低级的错误”。当然，还有许多车主担心的是：

这次一条OTA顺利解决了问题，会不会还有下一次？下一次该怎么办？

类似的质疑不仅指向出事的领克一家车企。

各大品牌、不同型号、各种年份的汽车，只要搭载了智能语音助手，这两天都在面临同一场大考。

社交媒体上无数车主发出了五花八门的测试视频，尽管大家的测试环境、指令包括具体车型有所差异，车机反应也各不相同，不过综合来看，目前出现的语音控制车灯大致有以下几种情况：

@baby鲨嘟嘟嘟

最保守的情况是：直接拒绝语音控制大灯，不论车辆是否在行进状态，车机都会告诉你“车外灯光请手动调节”。

第二种情况是：驻车状态下可以语音控制大灯开关，但当车辆切换至D档、或者车速达到10码/30码以上后，就不再能够语音操控车外灯光。

第三种情况是：车辆行进中可以语音关闭大灯，但是需要二次确认，车主再说一遍指令才能关灯。

第四种情况，则是被网友们发现了漏洞，在一些指令下有可能直接触发车机关闭大灯，即使车辆正跑在路上：

有网友驾驶零跑C11，在马路上呼唤语音助手“关闭大灯”，发现行车过程中可以直接关灯。

@😇

从部分极氪007、极氪7x车主测试视频来看，D档中发出指令“关闭大灯”，车机会提醒“为了你的安全，当前状态不支持语音关闭灯光哦”；

但如果指令换成“关闭所有灯光”，响应就会变成“好的”，并关掉包括大灯在内的全部灯光。

@周周’周游记

而撞上高速隔离带的领克Z20，同款车主测试发现的漏洞非常类似——

口令“关闭大灯/车灯”，提示“请在P档下或手动调节灯光哦”，但如果说“关闭所有灯”，阅读灯和大灯就会同时关闭。

深蓝多款车型也被试出问题。

深蓝S05车主测试结果与领克Z20类似，车机知道“自动大灯不支持在行车过程中语音关闭”，但车主只要说出“关闭所有灯光”，就会响应为“车内外所有灯光已关闭”。

@界面新闻

S07车主发出语音指令“关闭自动大灯”后，车灯马上被关闭。

S09车主的视频中，车辆正行驶在马路上，也可以直接语音操控车灯开关。

另外，小鹏P5车主也发视频吐槽，自己的汽车在夜间行驶中可以接受“关闭大灯”的指令，响应为“近光灯关掉了”。

测试出存在语音关灯可能性的车型，被大家呼唤“抓紧OTA！”，根据网友们的后续反馈来看，相关车企也的确陆续完成了优化。

2月27日，@东方财经 致电了有关车企。领克客服回应称，经排查，“目前是只有部分的Z20车型，在升级到Flymeauto 2.0.0版本之后，出现了此类的问题。其他车型暂时是没有的。”并表示已通过云端优化修复该问题。

小鹏客服表示，“我们为了避免在车外光线昏暗的时候，误触到小P关闭灯光引起驾驶安全问题，目前在车外光线环境较暗的时候，关闭近光灯需要手动在大屏上进行操作。”随后，小鹏方面回电进一步说明，“如果您有给它下达了指令的话，它还是会有触发条件的，可能会直接关闭（大灯）。在行车过程（中），会影响安全驾驶。”

根据@新黄河 2月28日的报道，记者以消费者身份致电车企官方客服。

深蓝客服表示，目前内部系统中尚未接到类似集中反馈，建议车主前往门店进行车辆检测，并倾向将该情况解释为个体车辆异常。对于是否属于软件逻辑漏洞或系统设计问题，客服并未给出技术层面的明确判断，回应更多集中在“可能是单车问题”的方向。

极氪方面则明确表示研发团队已经识别到该问题，正在紧急处理中。客服透露，预计当晚完成相关代码层面的调整。客服同时提到，此次修复可能通过后台代码更新实现，不一定以传统OTA弹窗升级的形式推送给车主。

一条车祸视频，牵扯出了一连串的品牌车机。

其中，有的是干脆没对“语音控制车灯”做出限制，车主距离陷入一片漆黑只差一句话；

有的虽然意识到了“不能用语音随意控制大灯”，但是系统存在明显的逻辑漏洞，导致车主换个表述方式就有可能触发危险情况。

大家一边忧心，一边忍不住地想——

“发布会上各家都在猛吹的高科技新体验，反倒集体演了一出草台班子露馅大会，这到底是哪个环节出现了问题？！”

02

别嘲车机是低科技“人工智障”了，

落后的压根不是技术

以领克Z20的意外为例，主要有三个环节出现了问题。

首先是在指令的识别和理解上。

车机很可能是将“关闭所有阅读灯”泛化理解成了“关闭所有灯”，才会突然陷入漆黑。而这也正是许多人所特别担心的。

毕竟除了测试，大部分驾驶员都不会在夜间行车过程中故意发出关大灯的指令，但如果存在误解指令的情况，那就很让人担心：

万一我在车里讲了别的哪句话，也被语音助手当成指令错误处理了怎么办？

其次是在语音功能的权限设计上。

事发后，许多网友认为，大灯开关这么直接关乎驾驶安全的操作，本来就不应该开放语音控制。不论再怎么误解口令，如果车机压根没权限帮这个忙就不会出事。

也有人觉得，语音助手帮忙开关灯可以，但起码得有个二次确认环节才比较稳妥。

第三个问题环节在于对紧急情况的响应。

大灯误关后，车主在慌乱中多次呼喊打开灯光无果，并在撞车后语音提醒“暂时不会开灯”。

根据网友们试验，在这种情况下紧急“复明”的办法有两种：一是手动勾住灯光拨杆不松开，让远光灯强制常亮；第二种是通过中控屏幕开灯，但这个操作会导致驾驶员目光从路面挪开，建议副驾辅助操作。

另外，打开转向灯或者头顶的双闪按键，也可以起到一定的照亮和提醒作用。

不论是从哪一个环节来说，主要问题都出在设计的疏漏，而非技术的缺陷。

但这并不是针对领克一家车企，而是行业发展到现阶段由种种因素共同造成的局面。

一位曾在国内某车企语音部门工作的业内人士向Vista看天下解释道，以目前大模型的发展水平来说，语音助手错误理解指令的概率并不高，出现问题本质上还是整车安全设计的考虑有所欠缺。

据他介绍，根据行业内现有的安全标准和技术规范，汽车的紧急、重要操作必须设置有手动确认或者是二次确认，非手动是不能直接关闭的。

在此明确规定的基础上，车企需要在系统层进行安全权限控制，甚至是冗余设计。

图源《曾少年》

换言之，被网友们吵翻天的“大灯怎么可以直接用语音开关”背后，车企需要做的不仅是在具体的功能应用中进行限制。

“最上层的应用能够承担的权限和责任是相对有限的，但是整车的安全设计，是一个系统性的工程。”，业内人士说。

因此，好的安全设计一般要满足以下两点特质：

一是一致性。从系统层着手限制语音控制的边界，就能避免防住了“关闭大灯”指令、但没防住“关闭所有灯”的情况。类似于我们手机系统的应用权限管理，会平等地在安装每一个应用时弹出权限请求，而不该呈现出差异化。

图源《我要逆风去》

二是稳定性。关于安全性的考量应该是被沉淀下来、不能轻易改动的存在。如果底层的安全策略是相对稳健的，就不会因为上层叠加了一个新应用而产生漏洞。业内人士提到：“安全不能靠迭代来推进，迭代可能是会出人命的。”

想要做到这两点，就需要车企在项目启动时就进行完整全面的需求梳理，一开始就想好要做什么，减少开发途中的再加减新需求。同时，对于半路冒出来的功能，要将变更影响做出全面的评估和测试。

图源《监察》

但在如今车企半年就要推一次新款的市场环境里，留给系统梳理和评估的时间并不宽裕。

去年7月，路透社在调研了中国多家车企后指出，比亚迪、奇瑞等中国汽车制造商将新车开发时间大幅缩短，全新或重新设计的车型仅需18个月。咨询公司AlixPartners发现，中国品牌在国内销售的电动或插电式混合动力车型的平均“年龄”为1.6年。

要知道，在汽车工业过去的四十年里，一款新车从立项到上市，几乎一直保持着4到5年的研发节奏。

图源《鬼怪》

某位不愿意透露姓名的业内人士表示，因为时间紧、任务重，一些车型可能会通过同步测试或裁剪测试的方式节约时间。

即边开发版本边同步进行局部检验，然后基于已有的测试结果，裁剪掉性能稳定、未做出太多变更的板块，仅测试变更及新增的部分。但这种方法有可能会因为评估的不全面，导致部分关联影响没有被测试到。

这也解释了针对这次车灯事件的优化升级为什么不能完全让车主们放心，大家对于“是不是还可能有其他漏洞”的焦虑并非毫无道理。

03

从门把手到语音助手，

这届车主究竟还有多少水要趟

互联网上关于语音控制的权限问题闹得沸沸扬扬，已经从开关车灯延伸到了对语音功能整体的反思。

在车主们发布的测试视频下，总会有评论吐槽“这么基础的操作也要用语音？真不知道驾照是怎么考的。”

一些网友指出，随着现在智能车机将越来越多功能集成进一块屏幕里，大量具体操作早已经和驾校里的老车子截然不同，现在最方便快捷的办法就是呼唤语音助手。

当然，随之带来的问题就是：许多车主过于依赖语音控制，对许多手动操作不够熟悉。看到意外视频后，大量网友才开始慌慌张张地查找“快速手动开灯方法”，也验证了这点。

但这并不意味着语音控制功能就有问题。

业内人士告诉本刊，“大部分语音助手还是安全的，（减少驾驶时的手动操作次数）也为车辆本身带来了安全。我觉得这个事情顶格算是一个小插曲，让大家更加关注到安全。”

事实上，语音助手存在的初衷并不是有趣、酷炫或者便捷，而正是保障安全。

在中控屏幕普及以后，驾驶员需要用手指触控屏幕做出各种操作，但这就会造成视线离开道路、手离开方向盘。语音助手存在的首要价值，就是在这个场景下提供帮助，保障驾驶员专心行车。

图源《滤镜》

再加上体验感确实丝滑便捷，不仅车企大力布局，消费者也非常青睐。

据盖世汽车研究院乘用车智能座舱配置数据分析，2025年1-3月，车载语音控制的渗透率已攀升至84.0%，其中20万元以上车型基本已经标配语音控制。

据汽车之家针对质价比人群展开的对智能座舱不同感官维度功能的关注度调研数据可以看出，用户对交互感受的消费需求偏好占据主导地位，占比达59.0%，远高于视觉感受（20.3%）、触觉感受（12.4%）等其他感知维度。

汽车语音控制快速发展至今，出现安全插曲后的走向不是让技术停下来不再向前跑，而是在安全隔离方面做出更完备的设计。

同时，相关制度也在不断完善。

去年，GB/T 45314-2025《道路车辆 免提通话和语音交互性能要求及试验方法》出台。作为跟汽车语音相关的最新国标，它从性能和功能维度规范了汽车语音交互，明确量化指标和试验方法。

图源《玫瑰的故事》

今年2月，工信部开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，征求意见稿中提出，前照灯、转向灯、挡位、雨刮、紧急呼叫等核心安全功能必须配备实体操纵件，要求按键支持盲操。

这也意味着，语音/屏幕作为唯一控制方式的设计将被禁止。

“未来语音助手的发展方向是‘工具’加‘伙伴’”，业内人士提到，汽车语音控制不仅需要其工具属性做到极其可靠，下一阶段还会在大模型的助力下成为车辆的灵魂、用户的伙伴，让它能够记忆用户的喜好，帮助用户做更多事情。

图源《女神蒙上眼》

从电动门把手到语音控制车机，新功能的浪潮一波接着一波，总会把一些隐患从水下带到岸上，暴露在大众面前并引发巨大的舆论。

好在不论是有关部门、车企、还是握着方向盘的我们，大家的响应速度已经变得越来越快。

技术浪潮会继续向前，重要的是明白安全边界在哪。

参考文献：

1.《汽车开发进入“24个月周期”：速度成了新护城河》，芯能汽车2.《将汽车开发时间缩短一半以上，中国车企用“硅谷式”迭代速度重新定义造车》，汽车圈