知嘹汽车/费德

最近，奇瑞旗下星途品牌扔出了一颗“重磅炸弹”，宣布要在2026年抢先装上全固态电池，其中一款叫“猎风”的猎装车，更是放话能在零下30℃的冰天雪地里跑出1500公里。消息一出，本就不平静的新能源圈子，又炸锅了。

这“全固态电池”到底是个啥？简单说，它和我们车里现在常用的那种“液态”锂电池根本是两码事，电池内部的电解质是固态的。这一“硬核”改变，好处很明显：一来，固态材料不容易起火，安全系数看着就高；二来，它能塞进去能量密度更高的正负极材料，所以续航里程的想象空间就被彻底打开了，动不动就能喊出1000公里甚至1500公里的口号。

除了续航数字吓人，奇瑞这次主打的是一个“冻不死”。官方说他们的电池在零下30℃照样能打，这对一到冬天就为续航发愁的北方用户来说，听着确实挺解渴。再加上800V高压快充的“组合拳”，充电慢的痛点似乎也有望一并解决。

但是，先别急着喊“国产之光”。固态电池喊了这么多年“狼来了”，行业里真信它能马上大规模装车的人，其实没那么多。大家的怀疑，主要就卡在两个字上——成本和工艺。

全固态电池那可不是一般的贵，生产成本眼下比传统锂电池高出一大截。这钱最后要是都摊到车价里，消费者买不买单，就是个大大的问号。 再看技术路线，全球的玩家们也还没吵出个统一答案，主要分成聚合物、氧化物、硫化物三大门派。奇瑞押注的是氧化物路线，而像丰田这些海外巨头，则更看好硫化物路线。硫化物本事大，但“脾气”也大，怕水怕空气，生产起来非常娇气。这场技术路线之争，短期内恐怕难分胜负。

有意思的是，就在最近，荷兰一家初创公司也跳出来说自己搞定了全固态电池量产。但很快就有懂行的人扒出来，说它的技术更像是一种“固态超级电容器”，和咱们通常理解的固态电池可能不是一回事。你看，“固态电池”这个词本身，在宣传战里就已经变得有点“雾里看花”了。

奇瑞这么急着要把固态电池搬上车，心思可能不止在技术本身。它的星途品牌，一直想往“性能豪华”的位子上挤。还有什么比一块代表着未来顶尖科技的电池，更能抬高身价的呢？

业内普遍觉得，2026到2027年将是固态电池能否上车的“验真”期。所以，奇瑞的这次高调宣言，不管最后实现了几分，都已经把战火引向了新能源汽车的“下一个战场”了。

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