【大河财立方 记者 陈玉尧】12月30日，豫鄂省际通道关键工程、河南最大跨径桥梁——536米的渑淅高速丹江小三峡特大桥正式通车运营。

河南省中工设计研究院集团股份有限公司(股票简称：设研院)作为设计单位，技术创新突破生态敏感、地质复杂、地势险峻三大难题，创下多项“省内第一”。

渑淅高速为河南省“13445”工程首批开工建设项目，北接西淅高速，向南途经丹江口水库饮用水水源保护区等生态敏感区域，终点顺接湖北十淅高速，全长24.838公里。设研院深度参与该项目的全过程建设，从工可研究、到勘察设计、再到施工配合，为项目高质量建设提供了坚实的技术保障。

丹江小三峡特大桥在丹江口水库上游跨越丹江主河道，是渑淅高速淅川至豫鄂省界段工程的重要控制性工程。该桥的建设面临三重挑战：环保严苛——桥梁位于丹江口水库(河南辖区)饮用水水源保护区的准保护区，生态保护要求极高；地质复杂——桥梁紧邻八仙洞风景区(溶洞风景区)，岩溶发育显著；地形险峻——桥梁位于山体峡谷处，所跨的丹江常水位水深约30米、丹江两侧山势陡峭、近乎绝壁。

记者了解到，面对极限条件，设研院设计团队因地制宜，创新方案解决建设难题，采用双塔双索面分离式混合梁斜拉桥，主跨采用分离式钢箱梁，边跨为分离式混凝土梁，以结构突破、造型革新、绿色施工、环保守护为特大桥设计提供了范例。

采用“双塔双索面分离式混合梁”体系，主跨536米的钢箱梁与边跨混凝土梁协同受力，突破地形地质限制，最小化生态干扰。

采用缆索吊整体吊装主跨钢箱梁，既解决了临岸梁段桥下航运无法就位问题，又解决了钢箱梁现场组拼的环保问题，树立库区桥梁绿色建设新标杆。

在省内斜拉桥设计中率先采用独柱形桥塔，50MPa级混凝土、500MPa级钢筋与2000MPa级斜拉索等高强度材料的利用，让大桥轻盈却坚韧。

构建封闭式桥面径流收集系统。主跨采用U型排水明槽，边跨采用镀锌钢排水管，对桥面径流进行全收集并导出处理，守护水库一泓清水。

据设研院相关负责人介绍，丹江小三峡特大桥在设计阶段实现了六项“第一”：

河南最大跨径桥梁，解决了丹江主河道不能设墩问题；

国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，满足了项目建设最小程度对跨区自然环境影响的要求；

河南省第一座采用独柱形桥塔斜拉桥，适应了山坡陡峭、地形变化大的建设条件；

河南省第一座分离式混合梁斜拉桥，匹配了独柱型桥塔，节约工程造价；

河南省第一座采用标准强度2000Mpa级斜拉索的桥梁，降低了风荷载影响、提高了承载能力；

河南省第一次采用缆索吊施工的大跨度斜拉桥，实现了库区桥梁绿色建造。

此外，设研院研发的“防撞—防抛—防风”三位一体的交通安全创新设计，既满足了三防的功能需求，又解决了三者单独设置时位置冲突、造价高昂的问题。

丹江小三峡特大桥的顺利通车，为跨峡谷、跨库区的大跨径桥梁绿色建设提供了全新的设计思路和解决方案。这是设研院以创新设计推动区域协同发展的又一案例，将为河南省西南部经济社会发展注入新动能。