（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

保时捷官方10月20日发布公告显示，该公司已任命迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）为新任CEO，以替代目前身居该职位的奥博穆（Oliver Blume），莱特斯将于2026年1月1日正式上任。

保时捷新任CEO迈克尔·莱特斯 保时捷官网

公告称，奥博穆将继续担任大众汽车集团首席执行官。据此前外媒报道，大众汽车集团对于奥博穆的决定给予肯定和支持，并将其在集团的任职期限延长至2030年。

大众汽车集团CEO奥博穆 路透社

奥博穆在最新的公司任命中表示，“保时捷两大核心市场——美国与中国，正面临重大变化，对我们的商业模式提出新要求。为此我们今年完成了组织架构调整，并全面升级产品战略。”但其对于保时捷的革新动作，没能继续为其迎来在保时捷的选票，近两年来，由于保时捷的业绩持续下滑，不少股东对奥博穆的双重身份提出了批评，并要求更换CEO。

三年来保时捷股价走势 路透社

三年前，作为大众汽车集团的摇钱树，保时捷市值曾一度高达830亿欧元（约6893.1亿元人民币），位居德国企业历史市值第二高，同时也是欧洲市值最高的汽车制造商。

然而，面对全球关税、中国市场电动化转型的竞争加剧，以及全球电动化转型步调不一致的市场环境，保时捷在近年来的股价与利润率均呈现出大幅下跌的趋势。

据路透社报道，自保时捷2021年在华创下9.5万辆的销量纪录以来，其在华销量已下滑近三分之一。今年前三季度，保时捷在华销量同期下滑26%，仅占其全球销量的15%。

从财务数据方面来看，保时捷最新发布的2025年营业利润率预期仅为2%，进一步凸显了其市场形势的严峻。

尽管这种下滑背后，反映的是整个德国汽车工业在当前全球市场面临的困境，但外界仍然将“锅”推给了公司的掌舵人奥博穆。

2025年慕尼黑车展上的保时捷展车 路透社

即便在10月初，奥博穆刚刚宣布了一项代价高昂的战略转变，该战略显示保时捷将投入18亿欧元（约149.5亿元人民币）来重新开发内燃机产品，并在原本坚持的纯电转型上做出过渡调整。

但德国共同基金公司Deka Investment的分析师仍表示：“这一步来得太晚了，浪费了很多时间。”该分析师还补充称，“奥博穆必须重新赢得资本市场的信任。他必须推进重组，并实现宣布的模式和目标。”

而保时捷的股东则长期以来质疑奥博穆同时担任保时捷和大众汽车集团首席执行官的双重领导角色。他们担心，在保时捷迫切需要专注、自主的领导层之际，这种职责重叠会削弱公司的战略重点和决策能力。

但奥博穆过去始终强调，他同时担任两家公司的CEO实际上是有利的。上个月他还在德国一档播客节目中表示，他每周工作约70小时来管理保时捷和大众汽车集团。直到本次人事调整，他才表示，本次职责移交是为大众汽车集团的整体利益考虑。

作为奥博穆的继任者，现年54岁的迈克尔·莱特斯在欧洲汽车行业有着超过20年的经验。自2000年到2013年，莱特斯曾在保时捷的产品开发中担任关键职务，其间他曾主导了SUV车型卡宴的研发。此后，莱斯特又先后进入法拉利和迈凯伦，担任CTO和CEO职位。

奥博穆在声明中表示，“由莱特斯这样一位拥有跑车行业丰富经验的专业人士来接任，我感到十分高兴。我将全力支持他与新的管理团队。”