“2025年单月新能源渗透率会逼近60%。”

许久前，比亚迪董事长王传福便曾给出文章开篇的预测。奈何，彼时在很多人眼中，都觉得是不切实际的天方夜谭。他们认为，传统燃油车的堡垒，绝没有那么容易被击溃。

可，结果呢？

刚刚过去的9月，结合乘联会发布的最终成绩单，零售板块该项关键数据一举达到夸张的57.8%，较去年同期足足提升5个百分点。

毫不夸张地说，冲击王传福口中的目标指日可待。

而恰如今天的文章标题，身处中国车市所谓的“金九”，电车大有一副把油车渐渐逼近角落的架势。要知道，8月新能源零售渗透率为54%，短短三十天，又再次创造了历史新高。

2025年，电车已然板上钉钉的打赢了“渡江战役”，接下来就是朝着“解放全国”不断挺进。可以预见的是，虽然在此过程中会遭遇顽强的抵抗，油车肯定会用价格战的方式换取留在牌桌上的时间，但明晃晃的大趋势不可逆转。

未来究竟由谁主导，愈发一目了然。

9月，响起涨声一片

实际上，除了文章开篇提及的新能源零售渗透率继续上扬，9月电车板块的其它几项关键数据，同样纷纷响起涨声一片。

譬如，新能源乘用车生产达到150.1万辆，同比增长22.9%，环比增长17.5%；1-9月累计生产达到1,037.6万辆，增长32.2%。

譬如，新能源乘用车批发销量达到150.0万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%；1-9月累计批发销量达到1,044.4万辆，增长31.9%。

譬如，新能源乘用车国内零售销量达到129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计国内零售销量达到886.6万辆，增长24.4%。

再譬如，新能源乘用车厂商出口达到21.1万辆，同比增长96.5%，环比增长3.9%；1-9月累计出口达到162.7万辆，增长67.5%。

不吹不黑，如此漂亮的结果，完全可以用“产销平衡，内外开花”来形容。而整个9月，新能源厂商批发渗透率也达到了53.5%，同比提升4.4个百分点。

与此同时，9月批发销量超2万辆的车型，共有25款。

前十名为特斯拉Model Y的59,907辆、五菱宏光MINI的54,498辆、吉利星愿的50,203辆、比亚迪宋的42,178辆、比亚迪秦的41,057辆、吉利博越的35,231辆、比亚迪海鸥的34,586辆、比亚迪海豹06的32,872辆、日产轩逸的32,143辆、比亚迪元UP的31,775辆。

后十五名则为特斯拉Model 3的30,905辆、比亚迪海狮06的30,901辆、奇瑞瑞虎7的27,093辆、比亚迪秦L的26,520辆、奇瑞瑞虎5X的25,545辆、奇瑞瑞虎8的24,152辆、大众速腾的23,524辆、吉利缤越的23,275辆、大众朗逸的23,113辆、小米YU7的22,369辆。

以及丰田RAV4的21,933辆、比亚迪海豚的21,888辆、丰田凯美瑞的21,704辆、大众途观的21,540辆、哈弗大狗的20,530辆。

其中电车牢牢占据13个席位，并且包含前5名。不可否认，在比亚迪与特斯拉两位大魔王的带头冲锋下，该群体进击的势头渐渐不可阻挡。

顺势，继续望向9月批发销量，纯电达到94.7万辆，同比增长32.4%，环比增长16.2%；狭义插混达到42.4万辆，同比增长8.4%，环比增长13.1%；增程达到12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1%。

谁的涨幅最大，非常清晰。

9月批发销量结构占比，纯电为63%(同比+4.7%，环比+0.1%)、狭义插混为28%(同比-3.9%，环比-0.7%)、增程式为9%(同比-0.9%，环比+0.6%)。1-9月累计批发销量结构占比，纯电62%(同比+3.8%)、狭义插混29%(同比-3.0%)、增程式9%(同比-0.8%)。

与预期中的不同，今年本以为上述三条技术路线会慢慢“三分天下”，谁知道并不被看好的纯电，却用行动打了一场翻身仗，也再次体现出中国车市终端用车需求的迅速变化。

为此，主机厂在供给侧，必须及时做出调整，切勿一条道走到黑。

四季度还有一针强心剂

试问，如果今年单月新能源渗透率真的达到60%，意味着什么？我给出的答案是，“油电之争，快结局了。”

实际上，战斗进入下半程，经过一段拉锯战后，被逼到角落的油车已经颓势尽显。背后的根本原因，电车产品力层面全维度的跃升，牢牢占领更多终端消费者的心智，无疑占据了很大一部分比重。

而另一部分，则是由于真亏不起了。要知道，前几个月，之所以能负隅顽抗，甚至与电车打得有来有回，成交均价“打骨折”才是关键。

拿8月为例，结合乘联会的相关统计，油车的促销力度达到22.9%，电车仅为10.7%，谁在疯狂透支一目了然。

站在油车的角度，这样“自损一千、伤敌八百”的方式，的确有点亏不动了。可这针尖对麦芒的时候，如果把优惠政策收回，固有份额又会遭到电车的迅速抢夺。

而一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。

反正，今年的油车，更像是陷入到了无奈的“恶性循环”，为了延缓消亡的速度，必须用利润换时间。但从9月新能源零售渗透率来看，即便如此也挡不住电车潮水般的集体冲锋浪潮。

况且，不要忘记，已然开启的四季度，还有一针“强心剂”。

按照政策，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的电车，免税额度从3万元减半到不超过1.5万元。

站在消费者的角度，此举无疑会直接导致他们入手成本的大幅增加。

恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，为了继续享受今年的免征购置税的额度，从此刻开始，首购、增购、换购的刚需用户，对于电车的需求，一定会出现巨大井喷。

换言之，四季度对于油车的碾压，无疑将达到前所未有的地步。毕竟，政策永远是促进销量最有力的武器。

当然，看到这里，肯定会有质疑声认为：“随着购置税退坡，短暂冲上顶峰的电车，明年会不会又原形毕露？”

在我看来，“短暂的销量回落不可避免，但如果将时间轴拉长，羊群效应正在中国车市变得越来越不容小觑。”

主力消费群体对于电车接受度的攀升，远比想象中的要快。而随着他们的口口相传，剩余那些顽固派被逐一攻破，本质上只是时间问题。

总之，四季度将是一场决定未来风向的攻坚战。各家主机厂，必然会投入重兵去疯狂抢夺阵地。

“金九”之后，才是真正的高潮，让我们拭目以待。