文｜斑马消费 范建

不出意外地还是出意外了。

7月29日晚，一场超过一个半小时的发布会后，理想首款纯电SUV i8正式上市。没想到，一天之后，i8在对撞测试中的一段将一台重卡撞得四轮离地的视频，引发了巨大争议。被部分网友直指违背物理常识，是在挑战用户智商。随着舆论持续发酵，已逐渐演变为信任危机。

去年，MEGA失利，理想携i8再度征战纯电市场。如果i8不能达到预期，可能会波及将在两个月后上市的i6，甚至影响理想纯电路线的整体布局。

对撞测试惹争议

理想i8发布一天之后，让人意想不到的争议出现了。

发布会上，理想播放了一段体现车辆安全性的测试视频：i8以100公里/小时的速度，与一辆重卡正面、侧面相撞，i8的A柱、B柱、C柱、门梁等均未变形，车内安全气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手弹开。

如此高强度碰撞的结果，瞬间让用户对i8的安全性建立了信任感。

与i8对撞测试的那辆重卡就惨了。在正面碰撞中，卡车不仅驾驶室“磕头”，耷拉在i8的前挡风玻璃上，而且，四轮离地，瞬间起飞。

眼尖的网友发现，这辆被i8撞出惨状的重卡为乘龙卡车。纷纷要求乘龙卡车官方说明：一辆8吨重的卡车，为何在对撞时干不过一台2.6吨左右的新能源乘用车？有网友直言，“没撞过理想，不敢买了。”

在自己完全不知情的情况下，被“欺负”成这样，乘龙卡车不淡定了。其官方账号在相关视频的评论区回应称，“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，“真是接了大锅，理想太虚假了”，“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎样”……并表示公司法务正在行动。

更多的网友在看完这段视频后认为，这一碰撞效果已超出了物理常识，是在挑战用户的智商，存在造假的嫌疑。

有看热闹不嫌事大的网友建议，两家公司的老板，开着自家的车来一次情景还原，看看最终谁能获胜。

乘龙卡车并非等闲之辈，属于东风柳汽旗下品牌，位列国内商用车头部。昨日晚间，东风柳汽发布官方声明，表示理想汽车发布的正面碰撞视频，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对乘龙品牌及商业名誉带来巨大负面影响。公司将持续高度关注此事，保留追究法律责任的权利。

昨日，我们注意到，理想汽车的各个抖音直播间里，已充斥着各种不理性的声音。有些直播间无奈关闭了评论功能。

不够惊喜的产品

i8是理想汽车的第二款纯电车型。经历了MEGA的失利，理想对这款又一次检验自身纯电路线的产品更加重视。

产品上市之前，提前很长时间进行预热，公司CEO李想亲自下场当模特拍宣传片。就连发布会场地的选择，也征求用户意见，以提升市场热度。李想还在抖音开通账号，连续发布多条视频作品，来为i8争取用户。

李想很清楚，理想暂时还没有小米的人气，做不到没有小订直接大订；也暂时做不到特斯拉那样，没有大小订，连发布会都没有，官网直接开卖。

最终，i8的发布会，选择在首都国际会议中心举办，邀请了超过千人出席现场。这是理想有史以来租用过的最大场地、举办的最大规模发布会，整个发布会时间超过一个半小时，时长创下了历次发布会之最。

发布会最后公布价格，i8并没有给市场太大的惊喜。Pro、Max、Ultra三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。

在i8上，理想没有延续过去在L系列上的一贯套路，大家所熟知的“冰箱、彩电、大沙发”，并没有成为标配，要想全部拥有这些舒适性配置，得上到顶配版。

更让用户难以接受的是，i8的Pro版价格到了30万+，居然装载的是欣旺达的电池，让人感受不到品牌的诚意。

i8还可能面临的另一个大问题是，产品定义的模糊。理想官方对i8的定义是SUV，但从造型上看，它又不像一台纯粹的SUV。发布会上，李想多次将i8称为“小MEGA”，是越野车+轿车+MPV，想用一台车包办所有。这种既要又要还要的心态，有可能走向另一个反面，让用户最终难以抉择。

发布会已过去几天，理想官方并未公布i8的预订数量。

资本市场已表明了态度。发布会当天，理想汽车美股下跌6.20%，次日，理想汽车-W（02015.HK）更是暴跌12.84%。之后的一个交易日，理想汽车两市继续阴跌。

不能承受再失利

理想是中国最早一批造车新势力，与蔚来、小鹏等同时期起步。

不同于蔚来、小鹏一开始就大投入代表未来的纯电技术，理想选择了见效更快、更适应当时市场的增程。

正是因为路线选择的不同，理想在新能源汽车产业竞争的前半程脱颖而出，率先上岸。

最近几年，车企纷纷上马增程产品，在各价格段，与理想展开了用户争夺战。

理想当然知道，增程只是新能源汽车的过渡性产品，随着充电桩等基础设施建设的完善、电池技术的提升、超充技术的普及，所有车企都将在纯电市场来一场终极决战。

2024年3月，理想首款纯电车型MEGA上市，表现不及预期。其后，叠加2024款L系列遇冷，公司陷入一场危机中。

经过一段时间复盘，李想以一封内部信，对阶段性失利进行总结：一是把MEGA的从0到1阶段当成了从1到10 阶段去经营，错判了商业验证期与高速发展期的区别；二是公司上下被销量欲望绑架，牺牲了理想原本最擅长的用户价值和经营效率。

其实，i8早在2021年就已立项，如果一切顺利，应该在2024年8月量产上市。MEGA的失利，将所有的节奏都打乱了。

之后，理想投入重金，对已基本定型的i8进行了改动，尤其尾部，毕竟，这是MEGA身上被吐槽最最严重的地方。不过，i8还是保留了类似MEGA的前脸造型，让它在众多SUV中，有着较高的辨识度。

据媒体报道，理想内部对i8的销量，并没有设定过高的预期，当前公司更在意产品能否满足用户的需求。

两个月后，理想的另一款纯电5座车型i6也将发布，按照理想L系列的套娃模式，i6大概率是一台缩小版的i8。

如果i8不能获得市场的认可，承担着销量重任的i6，不可避免也会受到波及，MEGA的悲剧可能再度上演。