7月28日，在郑州惠济区的一家驾校训练场，景象有些特别。

这边，几辆教练车正练习着倒车入库；几十米开外，一片同样用反光锥桶圈出的空地，一架中型无人机的旋翼发出高频嗡鸣，垂直升空。

从教开车到教“开飞机”，驾培行业正在批量“转型”。记者了解到，面对日益严峻的招生困境和价格战，在河南特别是郑州，已有不少传统驾校开始入局无人机培训，寻找新的出路。

驾校太卷，“再不找出路就晚了”

“您在郑州街头，肯定也见过那些‘888元包拿证’的驾校广告吧?”曾长期负责大型驾校运营的任总在电话中无奈地说，“这个价格太低了，太卷了”。

他所在的驾校，即便背靠高校资源，也感受到了招生压力的变化。“现在的学生，很多高考完就拿了驾照，学车的紧迫感和积极性跟以前不一样了。”

(无人机考场人头攒动)

更大的压力来自行业内部。公开数据显示，河南全省驾校年培训能力高达250万人次，而近年实际年培训量仅在130万至180万之间。

“考场是驾校运营的核心利润来源，”一位业内人士向记者解释道，“拥有考场的驾校就像有了一台印钞机，招生都更有底气。”

但就是这样被视为稳赚不赔的资产，也开始动摇了。他告诉记者：“作为驾校运营中最关键的一环，仅郑州地区，今年就已有4家(带考场的)驾校退出或转让，郑州一共才二三十家。”

驾校转型而来的无人机培训地面还有“车辙印”

“考场都撑不住了，你想想那些依赖考场资源生存的驾校怎么办。”任总认为，严重的供过于求，让价格战愈演愈烈。

他坦言，许多同行都在思考出路，“如果暑期招不到足够生源‘回血’，一些机构的经营压力会非常大，最近几乎每天都有同行打电话或者直接跑来驾校，问我们无人机这块是怎么做的。再不找出路，明年可能就见不到了。”

驾校抢开“飞校”，花10万块买装备就能转型

无人机培训，正是在这样的背景下进入他们视野。2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，“持证飞行”的规定催生了培训市场。任总和他的团队在年初考察后，迅速启动了项目。

驾校入局有着天然优势：现成的训练场、成熟的招生渠道和管理经验都是可利用的资源。“无人机业务目前占比还不到10%，但我们看好它的增长，”任总说，为了吸引顾客，他们还提出了“报名无人机培训，免费送驾照”的口号。

然而，一条核心矛盾很快浮现：硬件门槛有多低，人的门槛就有多高。

他算了一笔账：买两架教学无人机花费约5到6万元，再加上一些锥桶、标志垫，总投入可能刚过六位数。“一辆教练车上牌就要六万多，飞机成本比车低多了。场地甚至都不用硬化，草地就行。”

但合格的教员却“一员难求”。“我们很多资深的汽车教练想转岗，但光是考取机长证、再积累100小时飞行经验这一条，就把绝大多数人挡在了门外。”任总介绍。

正是这种结构性矛盾，催生了市场乱象：一些培训机构利用硬件门槛低的假象，在没有合规教员的情况下，通过“挂靠”在合规机构名下的方式开展业务。

传统驾校场地稍加改造即可成为“无人机培训”场地

任总强调，“这种模式跟驾培行业的‘黑驾校’一个性质，能收一个是一个，把市场价格搞得很乱。”

行业数据也印证了这一观察。

中国职工技术协会无人机专委会会长包延君透露，截至2025年上半年，河南在民航局正式备案的合规无人机培训机构已突破200家，但若将各类以合作、挂靠名义办学的主体计算在内，实际市场参与者数量可能远超于此。（大河报·豫视频记者 张阳 实习生 冯心雨）