如果要为燃油车续命的话，或许得要做到艾瑞泽8 Pro这样才可以。这是6月19日在浙江国际赛车场，看完艾瑞泽8 Pro上市发布的“炫技”表演，在满场的鼓掌，在橡胶轮胎摩擦的焦味中的第一感受。

这一次，全新的艾瑞泽8 PRO带来的是鲲鹏动力2.0T发动机，和更加友好的价格，2款配置版型，官方指导价13.79万元-14.99万元，而618狂欢价仅12.29万-13.49万元。并且带来了艾瑞泽8 PRO 1.6T全系价格焕新，限时10.19万元-11.79万元。

无论是动力还是配置，艾瑞泽8 Pro都进行了加量不加价，我们能够切身感受到这款车非常“燃”，但它能不能“爆”呢？

2025年了谁还在硬磕燃油车？

时间倒回到2022年，对于汽车市场来说，新能源汽车正如早上8、9点中的太阳一样充满潜能和希望。毕竟刚刚某自主品牌凭借一手插混技术迅速崛起。

所以艾瑞泽8的上市并不算在一个很好的时间节点，艾瑞泽8立足于奇瑞汽车4.0技术平台，全系搭载1.6T鲲鹏动力，上市之初销量也曾突破5000+，不过随着紧凑级轿车市场风向转向新能源，还有价格战下越发恶劣的生存环境，艾瑞泽8也销量表现也时好时坏。

直到今年3月，奇瑞对艾瑞泽8系列进行了全面更新，推出了包括艾瑞泽8和8Pro在内的多款新车型，配置加加加加到厌倦，动力系统和驾驶体验进行了升级，同时上线了更具性价比的售价，让艾瑞泽8系列成功止跌，销量迅速回升，从原本月销六千辆，如今重新突破万辆大关，如今上市33个月，全球销量突破40万+。

其实一辆小小的艾瑞泽8能看出奇瑞这个企业的执着或者说“轴”。2025年了，仍然有一款如此纯粹的燃油车，要知道连卡罗拉都上双擎E+了。但在销量受阻的情况下，奇瑞还硬磕。

虽然2024年整个奇瑞集团喊了一整年“新能源不客气了”，但2024年，奇瑞汽车销量约260.4万台，其中新能源汽车约58.36万台，全年新能源销量占比仅22%。这仍然是一家热爱发动机轰鸣声的企业。

当然这也有奇瑞海外销量占比高的原因，其实海外市场现在对新能源车并不太热衷。2024年全球NEV渗透率虽达21%，但中国以外地区仅为11%，欧美日韩等先导市场甚至出现增长停滞。笔者认为这种现象有基础建设还不足以及海外市场补贴力度缩水的原因。

但重点是，以前在中国市场造燃油车是一件需要勇气、需要技术的事情，现在它需要一点不合时宜的笨，需要信仰。

以性能致敬驾驭激情

其实在历史上汽车几乎就是为了肾上腺素诞生的，1886年第一辆汽车诞生，第二年就出现了赛车比赛，当然最早的时候汽车售价昂贵，还相当简陋，但赛车仍是和赛马并驾齐驱的奢侈运动。

后来福特公司凭借让物美价廉的T型车进入欧美寻常百姓家，坐上了全球汽车工业第一的宝座；丰田汽车公司通过精益生产横扫全球；汽车不再奢侈，但人们期待汽车带来激情的渴望却没有变。

奇瑞品牌国内营销中心执行副总经理高飞表示：“用行动回应用户对热血性能的追求，让家轿也能享受到世界级操控，让每一位心怀热血的普通人都能轰鸣启程。”

艾瑞泽8 PRO源于奇瑞28年技术积淀，其搭载的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，荣获中国心十佳发动机称号，拥有187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩。配合世界十佳变速器之一的7DCT湿式变速箱，热效率高达98%，动力传递能确保精准顺畅。

奇瑞造发动机这事还是很有技术底蕴的，1999年5月18日，国内第一台自主研发的发动机正式下线，而这台发动机来自奇瑞。

艾瑞泽8 PRO的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架组合，走直线够稳、过弯道够准、抗颠簸够狠，可以看出在兼顾操控乐趣与家庭舒适需求上面还是下了一番功夫。

同时，艾瑞泽8 PRO搭载IPB智能制动系统，优化了传统机械制动原理（EVP），将iBooster和ESP合二为一，百公里制动距离36m，IPB制动响应速度提升20%-30%。在活动现场，艾瑞泽8 PRO进行了很多高难度的表演，比如漂移侧方位停车，漂移极限刹停，小车爆发出无限的力量。

在车身设计上，艾瑞泽8 PRO也是几乎为性能服务，整车有26处低风阻优化设计，实现0.275Cd的超低风阻系数。在享受性能的同时，在安全方面艾瑞泽8 PRO遵循中国、澳洲、南美、欧盟等全球高标准打造了荣获“中国十佳车身”殊荣的磐石车身，高强度钢材应用比例高达80%，搭载10安全气囊。

“新旧交替”的座舱体验

在座舱方面，艾瑞泽8 PRO显然呈现一种新旧交替的状态。“旧”是旧豪华，“新”是新科技。

旧豪华的标志由传统豪车来定义，主要看座椅、音响、空气这几个方面。其实自主品牌在追赶“豪华”这件事上已经努力的N年，基本上能够达到不仅“越级”还重工。

比如艾瑞泽8 PRO主副驾驶席均配备“舒云”座椅，集成通风、加热及按摩功能于一体；还搭载了SONY品牌的音响系统，搭配256色智能律动氛围灯；C-PURE奇瑞净立方绿色座舱系统，具备双重自动识别清洁功能，持续为车内提供清新健康空气环境。

至于新科技，这则是由新势力们开创的一套全新的评价体系。比如，人手一个的大尺寸车机屏幕，理想引领的冰箱大彩电风潮、问界带来智能标杆鸿蒙座舱，还有蔚来带来的N对1的售后服务，这些都是全新的衡量标准。当然我们对一辆10级的家用SUV不能太苛刻，不过艾瑞泽8 PRO确实也做得不错。

新车搭载了15.6英寸2.5K中控屏，屏占比高达90%，全系标配的高通骁龙8155芯片能实现车机2秒启动；全域手机互联功能，支持无线投屏。300万像素、540°全景影像系统结合达到L2+级别的19项智能驾驶辅助功能，让驾驶者从容应对各种复杂路况。疲劳监测系统可以通过语音及模拟来电铃声时刻提醒驾驶员保持专注，确保行车安全。

此外，新车还配置50W手机无线充电功能，确保通讯畅通无阻。智能电动尾门提供7种操作方式，提升了日常使用的便利性与仪式感。

写在最后：

艾瑞泽8 PRO不是一辆标准家用取向的轿车，奇瑞对它的定义是“以巅峰性能致敬年轻驾驭激情”，没有多少家庭会说“这车能在德国高速测试跑到220km/h，太好了，正适合我每天9点打卡不迟到，还能接送我上小学的孩子。”

但无法否认，它是一辆有意思的车，有最原始的轰鸣、时代交错下的探索与坚持，它源自于长江之畔，一个名为芜湖的小城，源于燃油车时代追逐的回响。