春节过后，随着各地区以旧换新政策逐步发布，车市进入节后回暖周期，各大车企就是在这一背景下发布了2月的销量表现。

作为国内汽车龙头之一的上汽集团，也在此背景下公布了2月的销量成绩单。从官方公布的数据来看，上汽集团2月份整车批售29.5万辆，同比增长41.9%；1-2月累计批售55.9万辆，同比增长23.5%。而从终端交付来看，1-2月上汽集团则累计交付65.9万辆。

整体上，前2个月上汽集团的产销回升向好势头进一步巩固，包括上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的合资三驾马车，整体表现回暖；上汽乘用车也在大乘用车板块整合和海外表现的助力下推动了整体增长，而要说到最亮眼的，无疑还是新能源车和海外市场表现。

合资板块表现顽强

具体看来，合资子公司销量也出现一定程度上的分化，表现为上汽大众稳住市场、上汽通用回暖、五菱依然领跑。

首先是上汽大众。2月，上汽大众销量为6.3万辆，相比去年同期几乎持平。

我们都知道，当前传统燃油车市场需求疲软及合资品牌转型压力，压得很多车企都喘不过气，但上汽大众的表现可以用“顽强”一词来形容，不管市场变化多大，上汽大众总能以还不错的表现来做出还击。

而在2月的表现中，最大的亮点在于全新途观L Pro和帕萨特Pro两款新车，在它们的带领下，2月途观家族实现销售超1万辆、帕萨特家族销量近1.6万辆，进一步巩固了各自细分市场第一梯队的领先地位。不仅如此，在传统紧凑级市场，朗逸家族售出近1.9万辆，途岳新锐则延续了1月份的势头实现销量近1万辆。

另外，上汽奥迪方面，2月实现交付近2千辆，同比增长53.3%。其中，上汽奥迪A7 L同比增长166.9%。

不难发现，在2月份上汽大众整体销量中，燃油车占据了领先地位——事实上，1月份上汽大众就已经在国内燃油车市场取得了近10%的市场份额，2月份这个数据只会更高。这意味着，虽然燃油车市场整体份额下滑，但上汽大众的表现则十分稳定。

另一个子板块上汽通用也在这个2月出现销量回暖，虽然单月销量只有3.2万辆，但考虑到去年同期更低的基数，也出现了同比133.6%的增幅。显然，这主要得益于新能源车型布局及“一口价”的策略调整。

尤其是“一口价”，已经成为上汽通用乃至合资品牌价格体系崩塌时代下的阶段性生存样本。

去年，在“一口价”的助力下，上汽通用12月销量环比增长9.4%，创当年月销新高，并实现环比六连涨，当年累计销量达67.3万辆。其中，别克昂科威家族12月销量突破2万辆；别克GL8家族2024年突破10万辆；2024年新能源车销量达10.5万辆，同比增长56%。

今年2月底，别克品牌带来了包括君威全新一口价10.69万元起售在内的多款车型的优惠政策，这将有机会为后续上汽通用的回暖带来推力。

反观一直以来都是上汽集团内部销量冠军的上汽通用五菱，依然凭借2月销量12.8万辆的成绩实现集团内部领跑。至于五菱保持竞争力的原因，无外乎微型电动车宏光MINI EV的持续热销，叠加海外市场的贡献。

其中，宏光MINIEV家族2月销量2.2万辆，同比增长74.4%；五菱缤果家族2月销量1.3万辆，同比增长66.3%；五菱星光家族2月销量3432辆。

竞争的核心变量

此外，上汽乘用车2月销量4.6万辆，同比增长38.5%。自去年11月以来，上汽加快推进全面深化改革各项举措，重组“大乘用车板块”并初见成效。在这其中，自主板块通过新能源与燃油车双线发力，尤其是MG品牌在欧洲市场的表现，推动了整体增长。

另外，上汽大通销售1.6万辆，同比增长30.8%；智己汽车销量1135辆，同比下滑43.3%。其中，作为高端新能源品牌的智己，如今面临市场竞争加剧及产品线调整的压力，但去年全年的累计销量仍同比增长。而今年如果想继续保持增长，即将下放的增程产品至关重要。

新能源车表现上，2月上汽新能源车销售8.6万辆，同比增长41.3%；1-2月，累计销售14.7万辆，同比增长17.5%。

近年来，上汽集团的新能源战略成效显著，新能源车型销量占比持续提升。2024年，上汽新能源车销量达123.4万辆，同比增长9.9%。2025年2月，新能源车销量占总销量近三成，显示其电动化转型加速。例如，五菱微型电动车通过成本优势和精准定位抢占市场，而智己品牌则通过技术升级提升竞争力。

海外方面，上汽海外2月销售6.8万辆，同比增长18.4%；1-2月累销13.7万辆，同比增长12.6%。MG在欧洲的突破和印尼基地的产能释放，成为上汽全球化布局的重要支撑。

目前，上汽在新能源领域的布局、高端品牌智己汽车及全球化战略，为其持续增长奠定了基础。然而，如何在燃油车利润下滑和新能源投入加大的平衡中实现盈利修复，将成为重要挑战。此外，子公司的协同效应和智能化技术落地，也将成为上汽在下一阶段竞争的核心变量。