印度月船三号比嫦娥三号更重？发射重量3.9吨，月球车只有26千克
自“月船二号”的“维克拉姆”着陆器在月球上硬着陆，摔了个稀巴烂之后，印度航天心中有个执念，一定要将下一个月球登陆器，即“月船三号”安全送到月球表面。不过毫无意外，“月船三号”的发射时间又一推再推，最早计划是2020年11月，迅速被推迟到2021年，然后又是2022年8月，现在又说不早于2023年年底，可能是2024年初，真是“梦想有一堆，计划年年推”。
月船三号一张实物图都没有，是印度懂得保密了，还是根本就没造出来？
月船二号
不过就在最近，印度终于对“月船三号”做出了一个实际动作，首次公开了它的结构布局图。首先，幸运的是，和以前的简图相比，没有大的变化，不然又不知道要被推迟到猴年马月了。其次，公开的数据表明“月船三号”全重约3.9吨。对比我们3.78吨的嫦娥三号和3.64吨的嫦娥四号，还要超过一点。
月船三号结构布局图
不过，再细看它的结构，就可以发现问题了。根据印度ISRO方面公开的数据，“月船三号”推进舱重2148千克，“维克拉姆”着陆器重1726千克，然而“普拉岗”月球车的重量却只有26千克。相比之下，我们的嫦娥三号携带的玉兔号月球车，重136千克，而更轻的嫦娥四号携带的玉兔二号，重量更是达到了140千克。
印度的月球车是个小不点
印度的月球车之所以如此轻，可能与两方面的原因有关，一是登陆器的设计太奇葩，相当于一个小屋子，把月球车关在里面，封闭式结构严重限制了它的体积。而我们的玉兔号和玉兔二号，则都是直接背在登陆器上的，属于开放式结构。
和月船二号一样，月球车的布置方式比较奇葩
里面都是空的
其次，印度月船三号着陆器采用了4台800N的变推力发动机，虽然着陆后的工作寿命也有14天，但发动机越多，消耗的燃料也越多，所以登陆器的很大一部分重量，都给了推进剂。相比之下，我们无论是的登陆月球，还是登陆火星，采用的都是一台7500N变推力发动机，可谓是非常厉害了。
月船二号
不过，4台800N的变推力发动机虽然复杂，消耗的燃料也多，但相比之前的“月船二号”，已是巨大的进步。“月船二号”采用了8台50N姿态控制火箭，还有5个800N制动发动机，，系统太复杂，需要按程序指令精准动作，才能保证着陆的准确性与安全性，而印度欠缺的恰恰就是这个，最终失败毫无意外。
月船二号登陆器原本计划的样子
结果变成这样了
另外，印度的月球车虽小，但它的太阳翼很有意思，离开登陆平台之后，会像一面船帆一样竖起来，整个月球车看起来像一只扛着树叶回巢的切叶蚁。据说我们的嫦娥七号、嫦娥八号和玉兔三号、四号，也会采用类似的船帆结构太阳翼，相比现在躺平式太阳翼，追光调整的角度要灵活得多。当然，我们的体型会大得多。
印度月球车刚下登陆器的样子
竖起太阳能帆板之后的样子
而月船三号的发射，仍将由GSLV-MK3运载火箭担负，入轨之后，推进舱将把探测器送入100公里的极地环月轨道，而后着陆器降轨至100X30公里的近月轨道，最终软着陆在月球南极69.367621ºS，32.248126ºE附近，你觉得印度这回会成功吗？
载具还是它
