造船业：生产线满负荷运转 要把耽误的时间抢回来
船企
癸卯新春，中远川崎的造船生产线紧张繁忙。
焊接机器人不停运转，焊花四溅。在众多技术工人的熟练操控下，一个个大型船舶配件在生产线上迅速成型。1月29日，正月初九，南通中远海运川崎（下简称“中远川崎”）二期船坞的厂房里机声隆隆，洋溢着新春奋进的气息。内业车间工段长姜宁告诉记者，他负责的工段共173位员工，至29日当天，已有近160人返岗，远在湖南过年的同事也已提前到岗。
据记者了解，中远川崎目前正在建造全球箱量最大的集装箱船“NE336”——最大容量2.4万标箱，厂房内外，船坞上下，一片紧张繁忙。春节期间公司稳岗留岗员工最多时近3000人，为近年之最。主抓生产的副总经理陆燕辉和员工一同奔忙在生产一线。为了让员工们忙得开心、安心，今年春节假期前后，该公司在发放加班工资的基础上还发放了额外的稳岗补贴，春节假期的补贴额再增加。
春节前，江苏多家船企的厂区都是一片繁忙，船坞和码头停靠着在建的数万吨、数十万吨的大型集装箱船、油轮、散货船……工人们脚步匆匆，运输车辆往来不息。自去年全球海运市场强劲恢复以来，江苏多家全球龙头船企的订单量大增，今年元月的生产线均处于满负荷状态。中远川崎部分订单的交船期已排至2027年。1月5日，扬州中远海运重工承建的两艘700TEU电动集装箱船中的第二艘开工切割。继1月上旬四船交付、两船下水的“六喜临门”之后，1月12日，位于靖江的江苏新时代造船公司又有两艘5万吨Ⅱ类化学品船顺利下水。
中远川崎是国内造船业公认的“标杆企业”，生产管理精细，出品船舶的质量与效益均居行业前列。得益于国际航运市场不断增长的新需求，自主研发的新能源船舶订单也取得了新的突破。去年，在极其困难的情况下，该公司按期建成交付各类船舶23艘。但受此前3年新冠疫情的持续影响，截至今年元月初，该公司多个造船工序的工期依然滞后。而疫情防控政策的优化调整，正逢春节前，客观上加大了抢工期的压力。在有效部署春节假期加班之外，该公司还进一步优化设定工程节点，对难点工艺提前研讨，重点施工环节慎之又慎，保证施工质量，避免不必要的返工。同时，通过加强舾装品交期管理，提高作业效率，尽可能推动工程前移、缩短坞期，确保在建船舶的进度节点。通过科学测算，该公司力争在今年4月份前追回前期滞后的工期。陆燕辉坦言，不仅要把疫情耽误的时间抢回来，还要进一步提质增效，加快数字化建设转型。
春节前，江苏新时代造船、扬州中远海运重工等全球龙头船企的生产线同样炽热。去年和前年春节，因新冠疫情防控政策，江苏新时代造船号召员工就地过年，大批外地员工连续3年未归乡。得知今年春节将提前放假并延长假期，工人们干劲十足。从去年12月到今年1月中旬，短短一个多月里产量迅速增长。马上录是扬州中远海运重工的焊接大师、央企“大国工匠”，其工作室近年来累计培养了船级社认证焊工7000余人，为新年之初船舶产能的显著提升打下了坚实的基础。
来源：江苏经济报
记者：王峻峰特约记者 肖 明
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