近日，第43届JCOTY日本年度风云车大赏出炉，在最初提名的48辆车款中，选出最终11辆进入决选名单。

不过，让不少网友意外的是，最后是日产Sakura及双生车三菱eKX EV以399分夺冠，拿下最新一届日本年度风云车。

第2名则为本田Civice:HEV/Civic Type-R的320分紧追在后头，第3名为丰田皇冠的236分；

除了颁发年度风云车外，另也颁发年度进口车、年度最佳设计奖、年度最佳科技奖、年度性能车奖以及年度最佳K-Car等奖项。

具体来看，本届日本年度风云车榜首为日产樱花和其“双胞胎”三菱eKX EV，总评分399分。这两款K-Car小车，在国内市场发售的话，可能会被归为“老头乐”的阵营。

其获奖理由是他们采用日本自己的微型车标准，降低了纯电动汽车的门槛，增加了纯电动汽车在日本普及的可能性。此外，轻型汽车+纯电动汽车的组合将为包括老年人在内的许多人提供出行自由。

事实上，日本地狭和购车政策国情，使得日本人格外钟情于K-Car小车。有日本车友介绍，日本买车并不方便，需要证明自己有泊车位才能上牌，而购买K-CAR无需泊车位证明。因此，K-Car才格外受欢迎。

而思域e:HEV以及性能版思域Type R总评分320分，夺下了“年度性能车”奖项，成功打破记录成为首款夺得这个细分大奖的日系车，之前的得奖车型分别是BMW Alpina B3（2020–2021）和Chevrolet Corvette（2021–2022）。

在中国市场遇冷的三缸奇骏，则在日本年度风云车上荣获最佳技术奖。

获奖理由是奇骏的1.5L直列3缸涡轮可变压缩比发动机匹配高输出马达的第2代“e-POWER”，加上新搭载的电驱动4轮控制技术“e-4ORCE”，结合了创新的内燃机和电动汽车技术而受到赞誉。

这些系统的巧妙控制受到高度赞扬，一些评选委员会成员表示，他们记得“技术日产”这句话。

不过有意思的是，日产三缸奇骏在中国市场遭遇了“滑铁卢”，全系三缸之后，奇骏在国内销量暴跌。无奈之下，日产又搬出了四缸老奇骏来救市。那么问题来了，三缸奇骏在日本拿下了最佳技术奖，但在中国却卖不动。两国消费者，谁更懂车呢？