特斯拉回应北京机场高速事故
导语：4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。特斯拉调取了后台数据进行核实，系在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生。
刚刚收到了特斯拉官方对于北京近期那起“刹不住”事故的回应：#特斯拉回应北京机场高速事故# 关于北京机场二高速“特斯拉追尾事故”，作如下说明：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。 2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。 3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。 特别提醒消费者安全驾驶，如果发生事故并对事故责任有疑问，请基于事实、理性维权。同时希望通过媒体报道，消费者对智能汽车和EDR数据有更多了解，促进整个汽车行业更加理性、健康发展。 收起d
#特斯拉回应北京机场高速事故#【#特斯拉回应北京刹车失灵门#：“黑匣子”数据证实车主错踩加速踏板】近日，北京一名车主驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。当事人随后向记者表示，这辆特斯拉发生“刹车失灵”从而导致了事故的发生。4月27日，特斯拉方面向记者表示，在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉共四方共同见证下，于当日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合，该事件为车主错踩加速踏板导致。 O特斯拉回应北京“刹车失灵门”：“黑匣子”数据证实车主错踩加速踏板 收起d
#特斯拉回应北京机场高速事故# 关于北京机场二高速“特斯拉追尾事故”【说明如下】：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。L汽车黑科技的微博视频 收起d
#特斯拉回应北京机场高速事故# #电动车单踏板是反人类吗# 关于北京机场二高速“特斯拉追尾事故” 【作如下说明】：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。 2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。 3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。 特别提醒消费者安全驾驶，如果发生事故并对事故责任有疑问，请基于事实、理性维权。同时希望通过媒体报道，消费者对智能汽车和EDR数据有更多了解，促进整个汽车行业更加理性、健康发展。L汽车黑科技的微博视频 收起d
#特斯拉回应北京机场高速事故# #电动车单踏板是反人类吗# 关于北京机场二高速“特斯拉追尾事故” 【作如下说明】：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。 2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。 3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。 特别提醒消费者安全驾驶，如果发生事故并对事故责任有疑问，请基于事实、理性维权。同时希望通过媒体报道，消费者对智能汽车和EDR数据有更多了解，促进整个汽车行业更加理性、健康发展。L汽车黑科技的微博视频 收起d
特斯拉回应了关于北京机场二高速追尾事故太长不看版：油门当刹车了。全文：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。 2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。 3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。 特别提醒消费者安全驾驶，如果发生事故并对事故责任有疑问，请基于事实、理性维权。同时希望通过媒体报道，消费者对智能汽车和EDR数据有更多了解，促进整个汽车行业更加理性、健康发展。#特斯拉回应北京机场高速事故##特斯拉##新能源汽车# 收起d
#特斯拉回应北京机场高速事故# 特斯拉的回应挺长的，大概意思其实很简单：1.事故后特斯拉及时问了“有没有事？”2.向车主描述了后台数据中的细节，车主不认可3.保险赔付和车主意愿有差异，特斯拉拒绝补差价，车主告知特斯拉要上媒体4.多方联合参与下，EDR数据和后台数据描述一致这个事吧，其实也不新鲜了，事情本身到底如何，自然有权威部门的专家和交警部门来定责，其实跟多的是想聊聊面对这类问题时候的作法，遇到这种危机公关事件，一般大致有以下两个作法：1.私下息事宁人，签订保密协议。一般车企为了考虑广泛影响，更多愿意私下息事宁人，做出适当的让步和经济补偿，然后和事故车主签订保密协议，就此了解事件，这也是为什么越来越多的车主会把事情上线解决的原因，毕竟对自己更有利。其实这个方法也很能理解，车企一点点的让步远比自己花在消除影响的资源上少的多。2.公开解释情况，说明详细细节。在特斯拉和个别新势力企业中，对待一些公众事件，能够第一时间说明情况，尤其是具体细节，更多的是描述事情本身（虽然会有点小带节奏），但是还是基本可以还原事情原貌，然后坚持自己的观点，并坚持自己的作法。这样的作法，看起来其实很吃亏，因为造成了很多负面流量，但是长远来看，个人认为反而有助于良性的沟通。所以，当遇到问题的时候，你更喜欢哪一种方案呢？废话，当然是谁给钱多喜欢谁#微博新知博主##特斯拉# 收起d
关于#特斯拉回应北京机场高速事故# ，我替大家总结一下：“把油门当刹车踩下去了”如果看完影片肯定会有人问EDR，那就简单说一下，EDR可以理解为汽车的行车事件记录仪，英文全称：Event Data Recorder，相当于汽车上的“黑匣子”。可以记录车辆发生碰撞前、中、后的所有过程，所以要相信科学～总之，油门当刹车在现实中还是比较常见的，之前大多数出自燃油车，现在电动车多了，单踏板模式的车也多，且动力响应更迅速，一旦踩错后果确实不堪设想，大家还是要多注意，临场应变能力差还是少开车，或者多玩一些锻炼应变能力的游戏最后是特斯拉官方关于北京机场二高速“特斯拉追尾事故”，作如下说明：1. 4月22日当事人驾驶特斯拉Model 3在北京机场二高速发生追尾事故，在连撞4车后车辆受损严重并停下。事发后特斯拉第一时间联系到当事人，询问受伤情况、了解现场情况，得知当事人并无大碍。 2. 当事人认为是车辆发生“刹车失灵”导致的事故，并以此为由报保险。随后特斯拉调取了后台数据进行核实，数据显示，驾驶员躲避前方卡车并向左转动方向盘，在转向中大幅度踩下加速踏板致使车速上升并最终导致碰撞的发生，碰撞前驾驶员并未踩下制动踏板。第一次碰撞发生后，驾驶员长时间、持续、大幅度的踩下加速踏板，又发生了多次碰撞。连续碰撞期间，驾驶员先后有两次踩下制动踏板动作且每次踩下制动踏板持续时间均不足1秒。随后特斯拉将该情况告知了当事人，但当事人表示不认可。 3. 当天下午保险公司根据现场情况评估后，告知了当事人如果判定车辆全损后保险应赔付的金额。但由于赔付金额与购车时的价格存在差价，当事人要求特斯拉补偿此差价，并提及考虑寻找媒体进行报道。其本人也在社交平台上发布多条特斯拉“刹车失灵”相关不实信息。4. 之后，由于保险公司希望通过调取EDR数据划分责任，同时当事人联系国家汽车质量监管相关部门表示希望调查此事。相关部门也迅速做出了响应。于是在国家相关部门、当事人、第三方专家和特斯拉，四方共同见证下，于4月27日对事故车辆进行了现场EDR数据调取。 结果显示，EDR数据与后台数据分析结论相吻合。 收起d
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#特斯拉回应北京机场高速事故# 特斯拉的回应挺长的，大概意思其实很简单：1.事故后特斯拉及时问了“有没有事？”2.向车主描述了后台数据中的细节，车主不认可3.保险赔付和车主意愿有差异，特斯拉拒绝补差价，车主告知特斯拉要上媒体4.多方联合参与下，EDR数据和后台数据描述一致这个事吧，其实也不新鲜了，事情本身到底如何，自然有权威部门的专家和交警部门来定责，其实跟多的是想聊聊面对这类问题时候的作法，遇到这种危机公关事件，一般大致有以下两个作法：1.私下息事宁人，签订保密协议。一般车企为了考虑广泛影响，更多愿意私下息事宁人，做出适当的让步和经济补偿，然后和事故车主签订保密协议，就此了解事件，这也是为什么越来越多的车主会把事情上线解决的原因，毕竟对自己更有利。其实这个方法也很能理解，车企一点点的让步远比自己花在消除影响的资源上少的多。2.公开解释情况，说明详细细节。在特斯拉和个别新势力企业中，对待一些公众事件，能够第一时间说明情况，尤其是具体细节，更多的是描述事情本身（虽然会有点小带节奏），但是还是基本可以还原事情原貌，然后坚持自己的观点，并坚持自己的作法。这样的作法，看起来其实很吃亏，因为造成了很多负面流量，但是长远来看，个人认为反而有助于良性的沟通。所以，当遇到问题的时候，你更喜欢哪一种方案呢？废话，当然是谁给钱多喜欢谁#微博新知博主##特斯拉# 收起d