【导语】进入金九银十，固态电池从概念走向装车的信号愈发明确。9月，东风奕派eπ007的半固态电池将正式量产，CLTC续航突破1000公里，预售价下探至15万至20万元区间。行业普遍认为，2026年成为半固态电池的量产元年，但全固态电池的规模普及仍要等到2027年乃至更晚。

【半固态率先量产上车】

东风汽车宣布，能量密度350Wh/kg的氧化物聚合物复合半固态电池于2026年9月正式量产，首搭车型为奕派eπ007，CLTC续航突破1000公里。该电池百公里电耗仅十几度，支持4C超快充，零下30摄氏度环境下电量保持率超过72%，170摄氏度热箱表现优于国标130摄氏度要求，预售价格15万至20万元，使半固态首次进入主流家用价位。

除东风外，广汽集团400Wh/kg准固态电池计划年内小批量装车，首发高端品牌昊铂；上汽MG已推出10万元级半固态车型，电池容量53.9度，续航530公里；宁德时代凝聚态电池（高阶半固态）能量密度360Wh/kg，2026年三季度交付；蔚来ET9四季度将搭载150度半固态电池包，CLTC续航突破1200公里。

【全固态仍处验证期】

全固态电池量产面临成本与工程化双重门槛。目前全固态制造成本仍为液态电池的4倍以上，约每瓦时2至4元，行业公认的规模化门槛为每瓦时1元。比亚迪硫化物全固态实验室样品已达500Wh/kg，量产线目标2027年一季度小批量；宁德时代硫化物全固态突破500Wh/kg，规划2027年小批量、2030年前规模化；奇瑞全固态小批量计划2027年；一汽联合高校已迈过工程化第一关，量产线计划2027年投入。

海外节奏更慢。丰田将原定2026年的量产计划推迟至2028年小批量；本田目标2030年降本四分之一；日产计划2027至2028年试生产，2029年之后才进入商业化。

【政策与产业链同步推进】

新国标GB/T 43568-2026已于2026年7月1日实施，将车用电芯电解液含量限制在5%以内，为"半固态"划定明确边界。阶段性消费税免税政策延续至2028年底。据高工产研统计，国内已有超过20家企业建设兆瓦时级全固态中试线，2026年半固态电池出货量有望达到10GWh级别。中国科学院院士欧阳明高此前表示，中国在全固态领域新公开专利数量已占全球44%。