8月19日，蓝箭航天朱雀三号重复使用遥二运载火箭于北京时间8月19日7时35分在东风商业航天创新试验区发射升空，并成功完成一子级陆地软着陆回收。此次任务同时将鸿擎科技自主研制的鸿鹄03星送入预定轨道。

据蓝箭航天官方介绍，火箭升空约137秒后完成一二级分离，二子级继续执行入轨任务。7时41分许，朱雀三号一子级按照预定程序在甘肃省民勤县朱雀三号着陆场坪完成软着陆。

蓝箭航天相关负责人告诉《科创板日报》记者，公司明确计划半年内开展回收箭体复飞试验，搭建“发射‑回收‑检测‑复用”完整闭环，坚持液氧甲烷可回收路线，持续打磨高频次复用能力，为低成本规模化商业发射铺路。

此次任务实现了我国首次采用着陆支腿方式回收运载火箭一子级，同时也是我国首次实现入轨级运载火箭一子级陆地回收。这意味着朱雀三号的重复使用验证开始从回收技术试验向工程化复用验证推进。

在一二级分离后，朱雀三号一子级进入返回流程，依次执行高空返回调姿、再入点火减速、气动滑行控制、着陆点火减速以及着陆支腿展开缓冲等动作，最终依靠着陆支腿完成落地。本次任务验证了一子级从高速飞行返回陆地着陆场的完整过程。

相比此前的遥一飞行试验，朱雀三号遥二针对重复使用过程进行了多项调整。其中，着陆阶段减少了点火发动机数量，以简化系统设计；箭上自主安控系统新增预示落点安控功能，并对返回控制策略进行优化；针对再入阶段的复杂力热环境，也加强了相关环境适应和防护设计。

此次发射还搭载了蓝箭航天自主研制的非火工品堆叠压紧释放装置，用于验证该方案在实际飞行环境下的工作性能，相关技术可用于后续大型星座组网和批量部署任务。

01

朱雀三号：从临门一脚失误到成功回收

朱雀三号是蓝箭航天研制的重复使用液氧甲烷运载火箭，涉及总体设计、动力系统、返回控制、不锈钢箭体制造及地面保障等多项重复使用火箭技术。按照后续验证方向，完成一级回收后，还将涉及回收箭体检查维护、再次飞行以及商业化应用等环节。

2025年12月3日，朱雀三号遥一首飞。送卫星入轨顺利，回收却栽在了最后一步。

按朱雀三号总指挥戴政的复盘：一子级在约80千米高度完成再入点火，这一段“非常完美”；进入40千米以下转入气动滑行，靠栅格舵控制姿态，从40千米一路滑到离地3千米，“表现也非常完美”。坏就坏在最后：3千米高度的着陆点火出现异常燃烧，没能刹住，箭体坠毁在场坪边缘。离中心点，只差约40米。

戴政的总结很实在：“最后那一脚刹车没有踩好。”

朱雀三号首飞回收未能成功 ｜ 蓝箭航天

换个角度看：一根钢柱从80千米高空、以数倍音速冲下来，横跨上百千米的航程，最后落点只偏了40米。朱雀三号遥一其实已经准到不可思议，就差最后几秒钟。

这也是为什么蓝箭当时敢说“入轨成功本身就值得庆祝”：海量真实飞行数据已经到手，缺的只是临门一脚。

那这一脚刹车，为什么这么难踩？

你可以把它理解成一场苛刻到变态的定点停车。一根着陆质量约40吨、相当于一辆满载重卡的钢柱，从太空边缘下落。它先在高空重新点一次火，为穿越大气层减速；然后靠4组栅格舵滑行，那是一种装在箭体上、带格子的小翼面，转动它就能调整姿态，相当于火箭的方向盘；最后在3千米高度再次点火，把推力精细地调大调小，让高度降到零的那一刻，速度恰好也降到零。点火早了，燃料不够；晚了，直接砸地。推力大一分，火箭会重新往上蹿；小一分，就刹不住。

8个多月里，蓝箭把着陆的制导程序和发动机推力调节策略推倒重做。这一次，刹车踩得稳稳当当。

02

一根“天生复用”的钢柱

费这么大劲把火箭收回来，图什么？图钱。

一枚火箭最贵的家当，发动机和箭体，大多集中在一子级上，过去用一次就扔掉。回收复用之后，账就完全变了。据蓝箭测算，同一枚一子级复用5次，单次发射成本能比首飞降约45%；复用到20次，单次成本就接近边际成本。最终目标，是把每公斤发射费用压到2万元人民币以下。

为了扛住反复使用，朱雀三号从设计之初就做了几个关键选择。

不锈钢箭体

一是不锈钢箭体，这是中国火箭的头一份。几十年来整个航天业都在拼命给火箭减重，铝锂合金、复合材料越用越金贵。但到了可复用时代，核心矛盾变了，不再是“轻”，而是“耐烧、便宜、摔了不心疼”。不锈钢便宜、好买、耐高温，蓝箭为此自研了一整套高强度不锈钢加激光焊接的贮箱制造工艺，箭上不锈钢结构成本比铝合金低了约两个数量级。星舰选不锈钢，是同一个道理。

朱雀三号（左）与朱雀二号改进型（右）对比图 ｜ 蓝箭航天

液氧甲烷燃料

二是液氧甲烷燃料。传统煤油发动机烧完会积碳，像用久了的锅底，复飞前得拆开清理。甲烷烧得干净，不积碳、不结焦。目标是回收成熟后，一级发动机无需解体翻修，检查、加注就能再飞。这是”航班化“高频发射的前提。燃料本身也便宜。

9台发动机并联

三是9台发动机并联。大推力和”深度变推“兼得：起飞时9台齐轰满足运力，着陆时只开中心1台并把推力压到很低，满足刹车需求。

定制气动设计

四是一套为”飞回来“定制的气动设计。箭体上类似星舰的边条翼、P型栅格舵（钛合金造，比钢轻40%）、流线型着陆腿外罩，都是为了让返程少烧燃料。返程省下的每一千克推进剂，都能换成去程的运力。

朱雀三号边条翼设计｜蓝箭航天

这套组合很有讲究：9机并联、两级构型，像SpaceX的猎鹰9号；不锈钢加甲烷加边条翼，又像SpaceX更新的星舰。2025年9月，马斯克公开评价：朱雀三号融合了SpaceX两代火箭的一些特点，有望超越猎鹰9号。

马斯克对朱雀三号的评价 ｜ X截图

值得一提的是，这次飞的遥二箭还只是朱雀三号的”青春版“：全箭长66.1米、起飞质量约560吨、起飞推力7542千牛，一级用9台天鹊-12A发动机。而官方发布的”完全体“是76.6米、约660吨、约9000千牛，发动机升级为推力更大的天鹊-12B。

完全体的运力指标：不回收时近地轨道21.3吨，返场回收12.5吨，已与猎鹰9号（一次性22.8吨）同处一个量级。

随着朱雀三号边飞边迭代，运力还会继续提升。