【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】作为美国最大的汽车制造商，通用汽车近期在电池领域动作频频。

据路透社6月11日报道，通用汽车电池业务负责人库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）透露，通用汽车可能放弃此前计划用于电动汽车的磷酸铁锂（LFP）电池，转而押注自主研发超过十年的富锂锰（LMR）电池技术，并将其定位为未来电动车的“主力方案”，以同大规模应用LFP的中国企业形成差异化竞争。

而就在此前不久，通用汽车宣布与美国储能初创公司Peak Energy达成战略合作，共同开发和部署专为电网级储能设计的钠离子电池。凯尔蒂还特别强调，该技术将“在美国、由美国人制造、由美国团队管理”，并力图在技术层面实现对中国竞争对手的“跨越式超越”。

今年1月CES 2026期间展示的储能系统 东方IC

然而在这看似美好的愿景背后，究竟是美国企业重新领导行业的又一轮奋力冲刺，还是难以圆梦的一厢情愿？

双重挤压下的转型

事实上，通用汽车双线押注下一代电池技术，是供给侧和需求侧双重压力作用下的结果。

从供给侧来看，中国电池企业在全球电池市场占据绝对领先地位。据SNE Research的数据，今年1-4月中国企业在全球动力电池市场的份额已达72%。其中宁德时代以40.1%的份额稳居全球第一。

此外在成本方面，中国电池产品同样有着绝对优势。中国出口的储能系统成本约为95美元/kWh，而美国本土电芯成本高达139美元/kWh。与之相比，美国企业无论在产品竞争力还是成本控制上都面临巨大压力。

今年6月，第十二届(2026)国际储能和电池展览会在上海举行 东方IC

与此同时，特朗普政府在贸易政策上对华施压持续加码。目前，美国对华电池产品已实施多轮关税，累计税率接近40%。其结果是：一方面，美国车企从中国直接进口电池的成本急剧攀升；另一方面，美国本土电动车需求因补贴退坡而骤降，使传统车企的电动化转型深陷困境。

正是这种结构性的制约，促使通用汽车将目光转向更彻底的自主研发，以减少对中国供应链的依赖。

而从需求侧来看，AI算力扩张带来的电力需求激增，为储能市场打开了巨大的增长空间，也为通用汽车等企业带来了新的机遇。

2025年，美国储能电池安装量同比增长30%，达到创纪录的58GWh，预计2026年还将新增60GWh；而通用汽车最大的竞争对手福特汽车，之前已宣布成立全资子公司福特能源，计划投资20亿美元实现每年20GWh的固定式储能系统产能。通用汽车紧随其后布局，正是为了抓住AI数据中心和电网储能需求带来的新增长曲线。

骨感的现实

尽管通用汽车的全新电池规划明确了“去中国化”的色彩。战略逻辑清晰，但行业普遍认为，从技术路线到商业落地，这条道路上还横亘着技术、成本和竞争三道关卡。

首先是技术关。无论应用于动力电池的LMR，还是应用于储能的钠离子电池，通用汽车为首的美国汽车产业均面临产业化“最后一公里”瓶颈。

就LMR电池而言，学术界和产业界对其正极材料的研究已持续多年，但迟迟未能成为动力电池的主流路线，核心原因则在于实验室层面的优异性能与车规量产的实际需求之间存在明显落差。根据标普全球去年的研究报告，尽管LMR技术可减少对关键矿物的依赖，但也面临电池性能随使用而衰减的技术挑战，短期内难以得到大规模应用。

今年4月北京车展期间展出的别克至境概念车 东方IC

对于钠离子电池，业内同样持谨慎态度。专注于能源转型矿物定价与数据研究的Benchmark Mineral Intelligence认为，该技术“尚未具备大规模商业化条件，当前乐观情绪更多由市场热度驱动”。

通用汽车自身的量产时间表也印证了这一点：LMR最早也要到2028年实现商业化量产，钠离子电池则最早到2028年才能进入试生产阶段。

而在通用汽车之前，全球最大的电池供应商宁德时代已发布首款量产钠离子电池天行Ⅱ轻商低温版，并计划于今年7月实现量产。可见，中美企业在技术成熟度与量产经验上存在显著代差。

其次是成本关。即便两条技术路线能顺利实现量产，其量产初期也均难以匹敌中国竞争对手的规模化与成本优势。尽管Kelty强调LMR在美国的生产成本与LFP大致相当，但这一预期尚未经过量产验证。

事实上，在工业化生产初期，良品率低、产能爬坡慢几乎是所有新技术路线所面临的现实挑战。且美国自主供应链在短期内远不足以填补中国退出的空白。数据显示，即使通用汽车LMR按计划2028年量产，在美国储能系统跃升至更高规模的背景下，与之配套的上游关键材料和石墨等基础材料的本土供给能力，仍难以匹敌中国供应链的规模和成本优势。

位于江苏南京的磷酸铁锂电池储能系统 东方IC

最后是竞争关。为降低成本以提高市场竞争力，特斯拉、福特、Rivian等美国车企普遍在电动车型上搭载LFP电池。通用汽车该如何让LMR电池顺利接班LFP，在规模化、成本、性能和安全之间找到最佳平衡点，是悬在战略成败之上的关键问题。

因此，尽管凯尔蒂声称要借助新技术路线实现对中企的“弯道超车”，但种种迹象表明，通用汽车选择的是一条布满荆棘，前途未卜的道路。