探访厦金大桥

赖清德“偷渡式”窜访，岛内民众大骂：这边民生受阻，那边你还去给外国人“跪”。反观今年4月，郑丽文率团访大陆却在岛内一片叫好，她直白指出两岸连接，最重要的是民生。而厦金大桥正在这样的两岸民生福祉盼望中应运而生。它不只是一座跨海大桥，更是两岸融合之基、未来之路。

此次，中国茅台《近观中国》特邀来自英国的观察员托比探访厦金大桥厦门段。20多年的期盼，一座桥如何突破重重阻碍，终于破茧而生？它的真容即将揭晓！

金门民众心心念念的这座桥

从厦门沙滩望向对岸，金门岛近在咫尺，距离不过几海里。但要跨越这几海里，却并不是一件容易的事。

2001年，“小三通” 开启，25年运客超 2350万次，成为两岸最便捷的海上通道，票价百余元、航程半小时，让两地往来成为日常，却仍有遗憾。

在去往金门的小三通上，台胞们告诉托比，乘船往往要赶早班、周末船票紧俏、遇大雾或大风还可能停航，甚至被困码头，如果能有一座桥连通两岸，就可以开车通行，会更方便、更安心。

小三通已经把厦门和金门拉得很近，而在金门，人们还想“更近一点”。早在上世纪末，建造厦金大桥的构想就被提出。

前金门县长李炷烽，是小三通的推动者，也是厦金大桥的早期倡议者。他回忆，当时，听说要建厦金大桥，金门老百姓非常支持，二十多年来，为了让这座桥梦想成真，人们投票、倡议，各种尝试，但却因政治原因，屡屡受阻。

金门老百姓为什么如此盼着这座桥开通？早在8年前，他们就已经体会过“两岸之通”所带来的民生之惠。2018年，福建开始向金门供水，如今，金门约八成用水来自大陆。

李炷烽经历过金门的“抢水”时代，过去他们打开水龙头流出的都是臭水，但随着通水工程的推进，大陆投入超百亿资金改善水质，构建稳定供水体系。现在金门的水，人们接了就可以直接喝。他直言，金门供水全靠大陆，而以后的民生发展更要背靠大陆。大桥一旦连通两岸，将会带来更多商机以及就业岗位等未来效益。

这样的想法深入金门人心，一位当地商户在听到托比问及厦金大桥时，直言期盼，他说：“你们叫它厦金大桥，我就喜欢叫它金厦大桥。我们的身份证到现在还是福建金门，而不是台湾金门。”

对金门民众而言，这座桥，连接的不只是厦门与金门，更是民生福祉与世代心愿。

一桥连两门 厦金一家亲

在无数期待中，2023年10月，厦金大桥厦门段终于正式动工。这是福建省投资规模最大的单体公路项目，全长19.615千米，双向8车道、设计时速100公里每小时。厦金大桥厦门段既是连通厦门本岛、翔安新机场、大嶝岛的交通骨干，更是未来直通金门、连接两岸的战略先导工程！

托比全副武装，深入施工一线。他首先探访了海上桥梁工程段。眼前高耸入云的双塔，就是刘五店航道桥的一部分，而这里需要满足“陆海空”交叉通行需求。

王超（中交二航局厦金大桥厦门段项目联合党支部书记）：“刘五店航道桥长1948米，离海70米高，双主塔间距928米。‘陆’指的是车辆就从桥面走；‘海’指船从海面通过，未来可满足20万吨级的轮船通行；‘空’指的是满足飞机203米飞行高度，保证航空净空，因此主塔高度控制在178.1米。”

刘五店航道桥，是厦金大桥厦门段的控制性工程之一。为了满足海陆空交叉通行的需求，设计方在画了3万多张图纸后，选择了双塔悬索桥方案，把跨度尽量拉大，把塔高尽量压低。主塔作为刘五店航道桥的绝对主角，被设计成了“门”字型，寓意“一桥连两门，厦金一家亲”。

但在开阔海域施工，从来都是挑战。这里风大浪急、有效作业时间短，为了应对恶劣的施工环境，缩短工期的同时保证质量和安全，大桥的建设者们最终决定，采用“预制装配化”施工方式，在海上搭积木。

王超介绍，主塔被分成 6 米一节的预制段，在工厂加工完成后，由船舶运至施工现场，再用大型浮吊船精准吊装。其中，下横梁长37米、重达750 吨，安装时左右间隙仅2厘米，不能有丝毫碰撞，否则构件就会变形。毫米级的精度控制，考验着每一位建设者的技术与耐心。

接口已留 未来可期

厦金大桥厦门段，并非单一的跨海大桥，而是桥梁、隧道、地下互通一体的综合工程。按照整体设计，这条通道从厦门本岛出发，通过隧道和地下互通向东延伸与桥梁段衔接，最终通向翔安新机场和大嶝。本岛段的隧道总长达11千米，是国内罕见的近海大规模城市地下互通。

2026年3月，右线盾构隧道已经贯通，左线盾构隧道也将在6月始发。按照计划，2027年年底，厦金大桥厦门段将实现全线通车。目前隧道成形的同时，海上的桥也在继续向东延伸，桥的最前端，就在大嶝岛。

站在大嶝岛上，目之所及，眼前的桥路留下了一段接口，而这里就是预留通往金门的接口。现阶段厦金大桥厦门段先通过匝道连接翔安机场，线位规划、技术储备全部成熟，只待合适时机，就能向金门延伸。

李炷烽（台湾省金门县前县长）：“未来都会统一了，一个桥还能做不完吗？速度可能慢一点，但是一定会完成。”

来源：近观中国

编辑：于二丫