在两江新区明月湖科创园，重庆车载软件开发有限公司（以下简称“重庆车载”）联合创始人、总经理刘建的办公室门庭若市——谈技术的、聊融资的、对接客户的……有人开玩笑说，这里像挂号排队的医生诊室。

新加坡南洋理工电子电气工程学院博士、北京航空航天大学自动控制系本科、硕士，20余年海外工作经验——这是刘建的履历。2023年10月，他成为重庆车载软件开发有限公司的1号员工，公司在两江新区成立，专研车载软件和人工智能。

很多人不解：放弃海外高薪的高管工作，回国创业图什么？他的回答简单而坚定：“想做有意义、有价值的事。”这个51岁的山东人，将人生下半场“扎根”重庆两江新区，在明月湖“榨算力”。

跨海归来

50岁博士“重新出发”

刘建不是只谈理想的创业者，他管自己叫“现实的理想主义者”——既要仰望星空，相信人工智能能让制造业脱胎换骨；也要脚踏实地，把公司开起来、技术做出来、投资谈下来。

▲刘建。受访者供图

21岁那年，本科毕业的刘建在北京接下了人生第一单业务——为铁轨设计红绿灯控制器，赚到了700块钱，从此再没向家里伸过手。这份独立与务实，跟着他完成了北京、新加坡的11年求学路，以及随后辗转美国霍尼韦尔、德州仪器等企业20余年的职业生涯。

海外求学、工作的日子里，刘建深耕飞机、汽车、智能电网的软硬件研发和半导体研究。在美国，他结婚生子，事业也步入坦途，但“心在中国”这四个字成了执念。“讲两个钟头都讲不完我为什么要回国。”刘建说，正值人工智能产业全面爆发的前夜，他必须抓住历史机遇，回国做些有意义、有价值的事。

▲重庆车载软件开发有限公司。受访者供图

2023年，48岁的刘建决心离开“舒适圈”，一头扎进国内人工智能与制造业融合的浪潮中。同年，在香港科技大学教授李泽湘的构想下，重庆市政府、两江新区管委会的大力指导下，重庆车载成立，刘建以联合创始人和总经理的身份，成为公司的1号员工。

聚焦智能驾驶领域，公司核心业务是做智能系统背后的算力引擎，为汽车产业链提供软件性能优化等服务。“未来汽车90％的创新在软件，90％的利润也在软件。”刘建看准了这一点，为公司定下了清晰的“三步走”战略——从嵌入式软件开发的技术供应，到为长安、赛力斯等车企定制解决方案，再到打造属于中国的人工智能生态。

选择重庆

工业底蕴和科创生态的叠加

回国前，重庆对于刘建而言，是陌生的，他仅从YouTube里见过这座“8D魔幻城市”。

“重庆制造强，汽车产业根基深厚，但缺少算力优化的软件内核，这正是我们能填补的空白。”刘建认为，未来一定是“软件定义汽车”。

▲重庆车载产品展示。受访者供图

政府的诚意与效率，让刘建感受到创业的温度。初到重庆，凌晨4点多的江北机场，两江协同创新区的同仁早已等候；从公司选址到创业政策解读，从物业保障到融资对接，两江新区科创局等相关部门的帮扶贯穿始终……如今，公司部分业务从两江协同创新区搬至位于照母山的明月湖科创园，依旧享受着全流程的科创服务。

在刘建看来，明月湖的吸引力不仅是湖光秀色，还有实打实为创业者提供支持帮助。比如，明月湖科创基金的投资加持，让公司在两年内获得数千万元融资；明月湖科创基地“教育＋人才＋科创＋产业”的孵化模式，让公司从成立之初就少走弯路；园区大院大所的全链条资源和深度合作，让本地人才培养与企业需求精准对接，留住了更多软件人才。

▲明月湖国际智能产业科创基地。

“明月湖的科创生态，让创业者敢想敢干。”刘建说，去年暑假，女儿还从美国来到重庆，参加了明月湖科创基地的硬科技创业营，“我希望我的两个孩子，以及更多的年轻人投身人工智能赛道，在国内广阔应用场景中施展拳脚、做出贡献”。

一场“硬仗”

太仓港的“全国第一单”

技术不能只待在办公室。去年11月，刘建把公司第一场“硬仗”选在了苏州太仓港——L4级无人重卡项目，这也是全国第一个港口散料自动驾驶项目。

▲工作人员为项目设计后台系统。受访者供图

太仓港承接长江上下游的散货运输，煤粉、矿粉等货物的运输工作面时刻在变：今天的煤山可能明天就被运走，几小时前清晰的标线转眼就被散料覆盖。散料运输的自动驾驶难度，远超标准化的集装箱运输。而刘建团队要做的，是让50台重卡实现7×24小时不间断高效作业。

在2平方公里的散货运输场景，如何实现安全高效的自动驾驶？为了攻克难题，团队投入全部人力，2026年春节假期也坚守一线，在现场采集数据、调试算法。

▲太仓港项目现场，工作人员进行硬件安装调试。受访者供图

“我们为车辆装上多类传感器，实现360度无死角定位，让多车形成智能网络，传感器即时反馈和接收场地变化信息，共同绘制动态调整的高清地图。”刘建说，这场与场景的博弈，也是技术不断打磨的过程。

目前，25台重卡即将交付，整体项目预计在今年5月前完成。这场“硬仗”中，刘建团队通过优化算力，将5万元的控制器替换成5000元以下的产品，实现了“降低AI成本90％”，港口人力成本大幅降低，运营效率提升25％，每年减少碳排放数千吨。

硬核“榨算力”

要做产业的“自来水厂”

从2023年成立至今，重庆车载已有20余人的稳定团队。团队以90后为主，80％来自本地。刘建定了个规矩：不要1个老板50个兵，要50个老板。

▲刘建和重庆车载团队在一起。受访者供图

他鼓励员工做“刺头”，大胆提想法。员工常跟他开玩笑：“你怎么不画饼？”他回答道：“解决客户问题就是成功，就是‘饼’。”在刘建看来，创业是一群人的事，不是一个人的事，他的目标，是和团队一起“榨算力”。

“目前的行业的痛点是车载AI芯片在真实场景中的利用率往往不到15％，大家习惯‘堆算力’，芯片不够就上更贵的芯片。”刘建说，他希望通过软件优化，以“榨算力”替代“堆算力”。

重庆车载的“榨算力”正向更多领域延伸——为机器狗“哮天”提供视觉、语音支持；给智能钢琴、智能餐盘嵌入软件；为无人机装上“智能大脑”，实现无飞手自动起降和避障；与希迪智驾携手布局中东市场，在阿联酋、沙特建立联合研发中心，让重庆的算力技术走向全球。

▲位于明月湖科创园的重庆车载。周舒曼 摄

刘建说，他的创业愿景是做算力的“自来水厂”——让算力像水电一样即开即用、按需付费、稳定可靠。“不用每个人挖‘井’，我们来做‘水厂’，让每一方都降本增效。”这是刘建的创业雄心和初心。

如今，刘建常常回想起2023年1月抵达重庆时的场景。从美国辗转意大利，再飞重庆，39小时的跨国飞行让他疲惫而清醒。结束20多年“海漂”生活，他的心也跟着落地祖国。凌晨4点，天还没亮，寒意未散，走出重庆江北机场，望着这座陌生而又有几分亲切感的城市，刘建内心坚定：“人工智能的浪潮已拍打上岸，我必须抓住。”