3月26日，宇通集团在郑州举行的科技节上发布了商用车智能电动技术平台——睿控E+。该平台以“智电底盘、智慧大脑、智能服务”为三大核心架构，将电动化硬件与智能化软件进行系统集成。

与上一代平台相比，睿控E+更强调场景化适配能力：通过车路云大数据的持续迭代，结合云端数据与人工智能赋能，平台可针对不同运营场景进行能量分配策略的动态优化，可实现整车电耗下降2%；其智能服务系统覆盖车辆调度、日常使用、维保养护、故障维修等环节，远程智能诊断准确率超过90%。

这意味着，宇通集团正在走向“智电融合”。2025年成为中国商用车新能源化进程的关键转折点。中国汽车工业协会数据显示，全年新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比增长63.7%，市场渗透率提升至26.9%，较上年实现跨越式增长，12月单月渗透率更是达到38.3%。这一数据标志着商用车市场已度过电动化转型的初期阶段，迈入规模化、市场化的高速发展期。商用车行业的技术竞争重心正发生改变，多家主流商用车企业已将研发重点从单一的电动化转向智能化领域，试图通过技术融合构建新的产品竞争力。

值得一提的是，商用车的智能化与乘用车存在显著差异。“客户现在对商用车的智能化有很强的市场需求，但它跟乘用车不一样，乘用车的智能化主要是强调舒适性，而商用车智能化的核心是安全跟效率，它更多的是强调车队管理，包括如何更加安全地运营、如何提高运营效率等等。”宇通集团一位人士向经济观察报表示。

因此，商用车需将智能技术转化为“可感知的运营价值”。在智能化技术路径上，商用车与乘用车也有很大不同。商用车运行场景更复杂，大多在长途干线、矿区、港口，对安全与效率的要求更高，因此更依赖车路云协同，通过智能队列、云控平台等实现统一调控，优化能耗与运营效率；而乘用车场景相对简单，更侧重单车智能。

从行业布局看，基于不同场景，各商用车企的智能化已形成多路径并进的竞争格局。在干线物流场景，一汽解放2024年发布了全平台标配L2级智能辅助驾驶的J7创领版；DeepWay深向自主研发的天玑智能驾驶矩阵，在售车型已全系标配L2级组合辅助驾驶系统，其订阅率已突破30%。

在封闭及限定场景，L4级自动驾驶技术的商业化进程更为迅速。宇通L4级自动驾驶洗扫车已在北京、广州等9个城市常态化运营，累计行驶里程超过100万公里；北汽福田则在园区场景部署无人转运车，在北京市自动驾驶示范区开展L4级微循环巴士的测试运营。

未来，商用车行业的竞争逻辑将进一步升级。中国汽车工程学会专务秘书长闫建来指出，在技术路径上，单车智能将与车路协同、智慧交通系统深度融合，形成“车-路-云”一体化的智慧生态；数据将成为驱动产业发展的核心要素。在产业生态层面，中汽中心牵头成立的“新能源重卡联盟”聚焦共性技术协同攻关、政策法规协同共建、交通与能源融合互联等五大领域，破解产业链上下游协同不足的难题。

与此同时，商用车企业的竞争将从单一产品层面延伸至全生命周期服务体系，包括充电补能、维修保养、车队运营、金融保险、二手置换等环节的生态整合能力，正成为衡量企业竞争力的关键维度。

从电动化规模扩张到智能化价值竞争，中国商用车产业正处于技术转换的关键节点。2025年新能源渗透率突破25%，为智能化的规模化应用提供了市场基础；而智电融合技术平台的密集发布，则表明行业已开始为下一阶段的竞争储备技术弹药。