据多家媒体报道，理想汽车高级副总裁、原自动驾驶业务负责人、人形机器人研发负责人郎咸朋已从公司离职。

随着他的离开，机器人业务的最新分工同步落定，由湛逸飞全面负责研发与产品化工作，向理想总裁马东辉汇报。

郎咸朋是理想的“智驾一号员工”。他于2018年1月加入理想，8年间从研发总监一路晋升至高级副总裁，主导搭建了理想从0到1的智能驾驶自研体系。

2024年，他带领团队率先实现“端到端+VLM”双系统架构全量推送，推动理想智驾从“追赶者”跻身行业第一梯队。2025年，团队进一步转向VLA模型布局。

然而，就在今年1月末，有爆料称理想启动新一轮研发体系重组，原自动驾驶团队被拆分，郎咸朋转任新设立的硬件本体负责人，主要负责机器人研发。

彼时，外界普遍将此视为过渡性安排。仅两周后，又传出郎咸朋离职的消息。

2025年以来，理想已至少进行6次大规模架构变动。

3月，销售体系推行“战区制”改革；6月，成立“智能汽车群组”；8月，撤销“五大战区”，销售权收回总部；9月，自动驾驶部门“拆3为11”，推行扁平化管理；11月，人力资源部门收归CEO李想直管，同时放弃华为引进的PBC绩效模式，重回OKR；12月，供应链部门整合，近千人规模的“零部件集群”并入制造。

这一连串动作，表面看是组织折腾，背后其实是业绩压力和战略转向的双重驱动。

2025年全年，理想汽车总交付约40.6万辆，较2024年下滑18.8%；三季度甚至出现净亏损，终结了连续盈利的纪录。而在刚刚过去的1月，理想汽车单月交付约2.8万辆，同比下滑7.5%。

更深一层的原因，是李想对公司方向的重新判断。今年1月，他在内部会上讲得很直接：2026年是理想成为AI头部公司的最后窗口期；汽车之外，人形机器人一定要做，而且要尽快落地；基座模型、芯片、操作系统、具身智能这四块，都得布局。

从这个角度看，郎咸朋从智驾一号位，到机器人业务负责人，再到最终离开——这条轨迹，恰好和理想从“造车新势力”向“人工智能企业”转型的节奏叠在了一起。

目前，理想官方还没对郎咸朋离职一事公开回应。但这家公司的组织调整，大概率还会继续。（转载自电车界）