河南首个按百万级专用集装箱码头定位的港口项目——周口港新港区正式投用

“百万级”码头通江南 将如何影响河南水运格局？

周口港中心港区中心作业区（一期）开港 中交二航局供图

2025年末，河南港航大事记再续新篇。

12月24日，周口市沙颍河畔，随着一声悠长的汽笛划破长空，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营。这座位于中原腹地的新兴港口，将如何影响河南水运格局？向海而行河南还要如何发力？

从“码头”到“枢纽”，周口港华丽转身

12月24日上午10时，随着“开港”指令下达，汽笛长鸣，周口港中心港区中心作业区（简称“周口港新港区”）正式投用。

周口港新港区规划布置22个2000吨级（110TEU集装箱船）集装箱泊位，分两期建设。此次投用的一期工程，新建13个2000吨级集装箱专用泊位，设计年通过能力107.5万标箱。

记者在现场看到，港口内数艘满载集装箱与散货的船舶整齐排列，岸桥、无人集卡、场桥等智能化设施，以及海关查验区、集卡服务中心等一应俱全，尽显现代化、智能化港口的先进与高效。在河道内，满载货物的运输船密集往来穿行，一片千帆竞发的繁盛景象。

近几年，周口市敏锐抓住内河航运发展机遇，周口港从寂寂无名的内陆小港，发展到如今实现规模和战略定位的多重跃升：被纳入《全国港口与航道布局规划》，成为全国36个内河主要港口之一;其货物吞吐量从2020年的1860万吨跃升至2024年的5205万吨，占全省总量的85%以上;集装箱吞吐量从不足1万标箱增至16.3万标箱，增长约16倍。

2025年，周口成功跻身全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之列，成为河南的一张“国家名片”，实现了从“码头”到“枢纽”的质变。

新港区投用，河南水运获多重利好

港口强不强，集装箱是关键指标。

本次投用的周口港新港区，是河南首个按百万级专用集装箱码头定位的高标准港口项目，具有建设标准高、规模大的显著特点。

周口市港航局相关负责人介绍说，该港区投用后将以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输和旅游客运，定位为立足中原、服务西北、面向世界，集现代物流、综合服务、临港产业等功能于一体的现代化综合性港区。河南港口枢纽与临港经济研究中心主任、郑州轻工业大学教授仝新顺认为，周口港新港区的投用，将为河南水运带来多方面积极影响。

在内河航运规模与运输效率提升方面，周口港新港区拥有一流的技术与设备，建设了自动化岸桥与轨道吊，实现远程控制与全流程自动化作业。这不仅提升了作业效率，还会带来内河航运的规模效应，进而降低货物运输的物流成本，提高河南生产制造企业产品的市场竞争力。

在带动全省航道与港口协同发展方面，周口港在河南“2+8”港口布局中具有核心地位，新港区投用后带来的规模效应和先发优势，促进漯河港、平顶山港等港口协同发展，形成“千帆竞发”的航运经济带。

在货物运输结构优化与绿色转型方面，周口港基础设施建设提质增效，将吸引更多货物从公路转向水路。运输结构的优化，不仅能降低物流成本，还能直接减少区域结构性公路货运的碳排放总量。特别是集装箱码头自动化设备的能量回收系统，以及“豫交投001”号新能源智能船舶示范运营，能够有效推动内河航运绿色转型。

在服务对外开放方面，周口港新港区定位为专业化集装箱枢纽，可实现“公转水”“铁转水”“水水中转”多式联运的无缝衔接，还能与南京港、上海港等长三角的集装箱枢纽无缝对接，更好地融入服务全国统一大市场，畅通国内国际双循环。

直面挑战，河南内河航运未来可期

发展内河航运，是大势所趋。

尽管周口港新港区的投用，为河南水运带来了新的发展机遇，但从长远来看，河南“向水而行”发展内河航运，仍面临航道等级较低、港口管理和服务水平有待提高、专业技术人才短缺等不足。

仝新顺建议，首先应持续加大对内河航运的支持力度，增加基础设施投资，设立政策性奖补资金。通过财政资金的引导，吸引社会资本参与内河航运建设，加快航道升级改造，提高航道等级，改善通航条件。

其次是加快港口偏好型产业、港口创新要素的培育和招引。一方面结合港口优势，发展装备制造、现代物流等临港产业，从根本上解决货从哪来的问题。另一方面加大技术创新投入，加快智慧港口、智慧航道基础设施建设，引进先进的管理理念和技术，提升港口的智能化、信息化水平。

最后，还应进一步扩大河南港口航运品牌效应。制定完善的宣传方案，加大宣传力度，提高各港区的知名度和影响力，吸引潜在客户。通过组织召开国际、国内港航论坛，推动港区与沿河、沿江、沿海港口对接，实现互联互通，融入国内港航大货运体系。

“周口港中心港区中心作业区的投用，是河南水运发展的一个重要里程碑。虽然面临诸多挑战，但只要抓住机遇，积极应对，河南内河航运必将迎来更加美好的明天，为河南经济社会高质量发展注入强大动力。”仝新顺说。

（顶端新闻·河南商报记者 王访贤）