“印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公路、隧道和简易机场，为未来可能与中国发生的冲突做准备。”《华尔街日报》近日这样报道，并将印度的上述建设归咎于中国几十年来一直在中印边境修建庞大的铁路和公路网。

《华尔街日报》渲染中印之间在沿着边境线搞基建竞赛，为未来可能的战争未雨绸缪。

事实上，中国在各边境地区的基础设施建设是中国“大基建”的一部分。在中国绝大多数地级市通高铁，大部分县通高速的大环境下，边境地区基建升级是水到渠成的事情。这与印度非常吃力地投巨资建边境地区基础设施完全不是一回事。

但是《华尔街日报》的报道做了歪曲解读，放大、怂恿了印度人对边境地区“基建竞赛”的误读。

《华尔街日报》描述说，2020年中印边境冲突时，中印士兵在海拔4000多米的高原地区用缠绕着铁丝网的棍棒进行肉搏战。报道渲染，北京可以在数小时内迅速调集增援部队，而印度则需要长达一周的时间，才能沿着崎岖不平甚至根本不存在的道路运送更多部队。

▲一架印度军用直升机在靠近中印边境的拉达克地区上空飞行（图源：法新社）

《华尔街日报》称，印度的部分项目工程旨在将高海拔地区冬季时处于孤立状态的军事哨所及居民点连接起来，其中最雄心勃勃的项目之一是佐吉拉，它正在印度北部海拔约3500米的山中开凿。这项耗资超过7.5亿美元的工程在2020年冲突发生几个月后启动。它原计划两年完成，但一直被推迟，现在预计要2028年才能投入使用。

印度近年在边境沿线修建了数千英里的新道路，另外还修建了 30 多个直升机停机坪，并升级和新建了沿边境的几条简易机场跑道。其中，一个空军基地海拔4200多米，是印度离边境最近的机场，与中国只有30多公里。该机场能够起降印度型号比较大的军用运输机，该基地将作为部队和装备前往边境地区的集结地。

报道说，喜马拉雅地区的印度建筑工人必须应对山体滑坡、雪崩和极端天气。冬季严寒导致水泥搅拌等工作无法进行，施工会停工数月。

《华尔街日报》援引分析人士的话说，印度大力推进基础设施建设增加了冲突的可能性。其中的一段分析说，“双方都进入了他们通常巡逻范围之外的区域。因此，两军遭遇的可能性越来越大。”

▲图为航拍雄安开往北京西的C2704次列车驶出雄安站（图源：中新社）

不过，有印度分析人士和官员表示，印度的目标不是赶上中国庞大的基础设施建设，而是要“建立足够的威慑力”。

“我们不会走得太远，”退役将军辛格说，“我们决不应该在任何阶段试图赶上中国。”

这句话倒是反映了印度一些人对中印基础能力的差距是有认知的。

中印是两个巨大的邻国，两国在世界上的地位都在上升，两国存在未确定并且争议突出的漫长边境。快速经济发展为两国改变边境地区交通面貌都提供了资源和能力。尽管双方2017年爆发洞朗危机，2020年又发生加勒万河谷流血冲突，但是总的来看，中印都保持了一定克制，双方均不希望已经和平了几十年的中印边境成为两个国家更大实力的摊牌线。

关于边境地区双方各自的基础设施建设，老胡认为，第一，双方各自边境地区交通运输线的现代化不可避免。

第二，不要把这种建设搞成竞赛。客观说，中方没想与印度竞赛，而印方应该知道，他们即使想与中方竞赛，也竞赛不过。

第三，这件事复杂、敏感，但是无论如何，边境地区基建不应成为有路线图和时间表的“备战”，中印在边境地区互动的尽头不应是战争，而是对战争风险的根本化解。

第四，中印应共同致力于在边境地区开设通商口岸。历史的经验告诉人们，边境线上缺少商队，就会有更多军队的出没；而商队多了，敌意就会被越来越多的共同利益取代。

中印都应保持高度警惕，美国随时都想挑拨中印关系，中印各种纠纷和互不信任会让华盛顿找到很多可乘之机。五角大楼新版《国家安全战略报告》中称，中国可能试图利用中印边境局势缓和，来阻止美印关系深化。悄悄，中印关系刚缓和一些，华盛顿就急了。

最后老胡不能不客观地说，印度方面一直有一些想利用华盛顿对中印关系的关切，为自己谋一些“意外之财”。印度的战略思维不是很正，有较强投机色彩，印度媒体和学者又特别喜欢炒作中印边境问题，印度军方也经常与舆论互动，导致印媒时不时出一些所谓“猛料”，而它们多数情况下是夸大的。印度方面的患得患失是中印边境难以彻底稳定下来的原因之一。