12月25日，西藏日喀则，海拔5500米。

当最后一组挑战数据在-10℃的极寒空气中定格，西藏翔龙铜矿——这座中国海拔最高的铜矿，完成了一场对自身运营模式的关键验证。超级伙伴战严寒——宇通新能源商用车寒区运营挑战首站精彩落幕， 纯电矿卡完成了在5500米海拔之上的安全高效作业挑战， 这不是一场寻常的性能测试，而是一个肩负藏区发展使命的矿山企业，在世界屋脊之上，为绿色、高效、安全运营寻找确定性答案的郑重实践。

图 | 西藏翔龙铜矿

作为紫金矿业在青藏高原的战略项目 ，翔龙铜矿的每一份决策，都牵动着高原生态的脉动。随着“雅江世纪工程”的推进，“生态优先、绿色发展、富民兴藏”的理念，已成为这片土地上最坚定的发展共识。

“我们深刻地感受到，守护好青藏高原的绿水青山，是比开采资源更重要的时代使命。”西藏集为生产总经理坦言。传统开发模式面临变革，但在海拔5500米、冬季气温跌破-10℃、空气含氧量不足平原一半的极端环境中，建设绿色矿山没有现成路径可循。新能源化，对翔龙铜矿而言不是选择题，而是一道关于可持续发展、必须解答的必答题。

面对翔龙铜矿“无电网依托、重载连续下坡、极寒缺氧”的“魔鬼工况”，西藏集为毅然做出了大胆决定：批量引入新能源矿卡，探索高原矿山的绿色运营新范式。这是一次关乎责任与勇气的抉择，也是一条必须要走的“新路”。

目前，共计50台新能源矿卡承担着矿区安全生产与高效运营的重任。在翔龙铜矿某条平均坡度7%、单边运距约2.5公里的连续下坡 循环线路中，新能源矿卡每日需完成超过30趟重载运输。安全、效率、成本与人员保障，是横亘在矿山管理者面前的现实关切。然而疑虑，需要用最硬核的事实来打消。

“宇通的新能源矿卡满载整备质量145吨，每趟电耗仅14度电，这远远超过了我们的预期，能耗成本比油车节省80%以上 。这还是在矿上用发电机进行发电，电费在1.5-2元的情况下，根据我们的运营统计，相比燃油车单台车每年可节省约40万元 ，如果是正常电费，单台车每年仅燃油成本就能节省将近100万元，既环保还节能，得到矿上一致好评。”项目经理用一组扎实的数据表达了信任。

“矿车满载时最怕就是重载下坡，这批电车彻底颠覆了我这几十年老司机的认知，这车制动很稳，听说具备四重制动系统 ，刹车完全没有压力；还具备能量回收功能 ，电量在重载下坡时能反充电，开着放心多了。充电速度也很快，四十多分钟就能充满，也就是一顿饭的时间”，在矿区多年的驾驶员分享道。

事实上，翔龙铜矿的运营转型成功，始于一次看似“冒险尝试”的新能源设备采购与运营，背后却是一次基于长远价值的共创。

西藏集为看重的，是宇通在新能源矿卡领域深厚的技术积淀，尤其是在其旗下多个矿山项目中经过验证的稳定口碑，更是其“以客户为中心”、深入场景提供系统解决方案的能力与诚意。这场合作本质是西藏集为与高端装备制造企业，针对“高原寒区作业”这一难题，开展的联合攻关与价值共创。

在项目之初，宇通并未提供一套标准产品，而是派出工程师团队长期扎根矿区，与客户共同剖析每一段坡道、每一种工况，最终交付了一套深度定制的“高原矿区安全高效作业解决方案” 。

从能量回收策略与制动系统的协同标定，到极寒下的热管理及补能体系优化，每一个技术细节都与翔龙铜矿具体的、真实的运营需求呼应。

翔龙铜矿的故事，始于海拔5500米，但其回响远不止于此。它为高海拔、极寒地区的资源开发，提供了一个宝贵的“绿色矿山”实践样本，印证了经济发展与生态保护协同共进的现实可能。

而这，并非终点。翔龙铜矿的价值突围战，只是宇通寒区运营挑战赛的首个篇章。接下来，挑战的旗帜将相继在东北和新疆的严寒地带 升起，破解公共出行和物流运输的冬季运营难题。

从西藏之巅的高原生存，到严寒地带的运营挑战，来自不同领域的“超级伙伴”，将呈现最真实的运营场景，勾勒出一幅“中国寒区新能源运营价值验证地图”，验证更多关于效率提升与模式革新的答案。