新能源车渗透率从10%到50%，用了不到三年时间。但从50%到单月达到60%，用了一年半的时间。

也就是说，新能源车还在不断推新，但渗透率在50%一线已经徘徊了一年。剩下的50%“顽固派”消费者，对新能源车仍有各种顾虑。伴随补贴政策退坡，车企需要调整战略。

2025年工信部第402批新车申报名录出现一个明显趋势：吉利星瑞、长安CS75、长安逸动和长安UNI-V等多款油车时代的热门国产车，集体申报了油电混合版本。曾经不被政策重视的HEV油电混合技术，也许会迎来机遇。

HEV更适合哪些人？

以PHEV和纯电为主的新能源车，确实在用车成本上有优势。但这是基于用户以用电为主的前提下的。在这个大前提下，有三个问题。

现阶段纯电车还无法完全解决里程焦虑和补能效率的问题。每逢重大节假日，纯电车在高速上的充电窘况，总能成为媒体的关注点。它应付不了一个家庭的各种复杂出行场景。

PHEV理论上虽然没有里程焦虑和补能焦虑，但在亏电工况下的油耗其实并不低。很多用户为了追求更低的用车成本，将PHEV当作纯电车开，只用电不用油，所以PHEV的电池越做越大，这又会带来车重不断增加，以及油箱多余的争论。

第三是电池受温度影响大，比如北方冬季续航打折得厉害。而且车辆如果长时间停放，又会存在电池电量耗尽，电量不准，影响寿命等等问题。所以你就算不用车，也得定期去给车充一充电。

现在还坚持不买新能源车的人，无非就是顾虑这些问题。

而HEV使用的是一块容量很小的电池，虽然在电感体验上不如纯电和PHEV，但优于油车，而且不用充电，就彻底没有了充电的困扰。短途通勤和跑高速，HEV的油耗表现是差不多的，优秀的HEV油耗可能会比PHEV更低。没有了大电池的成本，HEV的价格也会更低。

所以我一直觉得一台优秀的HEV车型，可以平衡技术创新和实用主义，更适合五类人群：对新能源仍有顾虑的；不想改变油车的使用习惯的；家里没有充电桩的；一年公里数不多的；家里有且只有一台车的。

自主品牌HEV的对手

放到2026年甚至往后的时间来看，纯电和PHEV的政策支持退坡后，HEV对剩下的50%人群吸引力将会增加。而在这50%的市场里，国产品牌们的主要对手仍然是丰田。

丰田的功率分流混动，虽然在再加速能力上存在一定的不足，技术复杂程度较高，但其系统的整体能效表现和成熟度是得到了业界认可的。目前为止，丰田的HEV车型在全球累计销量已经超过2500万辆。

燃油车时代，丰田掌握着技术专利，HEV车型的价格居高不下。2015年的时候，一辆凯美瑞双擎的价格要在25万元以上，比相应的燃油版要高出至少5万元。那时大家虽然也看重用车成本，但要为了降低区区那点儿油耗，在买车时多掏大几万块，多数普通家庭还是不愿意的。

经过了10年之后，首先是丰田专利已经失效，混动的成本通过国产化降了下来，燃油车市场销量不断下滑也导致混动车型的利润被挤出，现款的凯美瑞双擎在终端优惠后甚至不到15万元。如果非要说不足，就是日系车在配置上一贯抠门的老毛病还没改。

如果从丰田在华的两家合资车企销量看，丰田内部早就开始用混动替代燃油，现在混动销量占比已经超过50%，在燃油车下滑的背景下，这确保了整体销量的增长。

吉利、长安等自主品牌HEV车型，能否对垒丰田，取决于两个因素。一是实际行驶时的油耗表现、加速性能等方面能否达到甚至超过丰田HEV的水平。我们从产品公告的参数中看到，这些HEV新车的百公里油耗都在5L以下，但实际跑下来能不能达到，还有待验证。

二是自主品牌一贯在性价比上的优势。如果真能推出低价高配，在外观内饰、智能化和舒适性上都看齐纯电和PHEV的油电混合车型，自然能够赢得市场。

写在最后：

2026年，用HEV去打剩余50%的市场。这个思路是可行的。这既是应对政策变化的战略缓冲，也是主动挖掘细分市场、满足多元化需求的务实之举。

如果HEV市场能够被自主品牌们做大，包括日系、美系在内的各种HEV车型也会从中获益。我们的疑问只是，谁会成为HEV市场中的新王。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。