文 | 钱钱

编辑 | 阿景

最近希迪智驾拿到10亿元授信的消息在行业里挺热闹。

这家公司背后站着的，正是被称为"大疆教父"的李泽湘。

很多人知道他孵化出了大疆，却未必清楚这位湘籍科学家怎么转身扎进商用车自动驾驶领域，还在矿山里折腾出了名堂。

今天咱们就聊聊他从学术研究者到产业孵化者的转型路，看看希迪智驾在矿山无人化这事上到底有啥不一样。

矿山突围，从两台老矿卡到行业标杆

李泽湘带着马潍回湖南创业那会，不少人有点懵。

当时乘用车自动驾驶正热，百度、特斯拉都在砸钱，他偏偏选了个冷门赛道。

后来才明白，这老爷子算盘打得精。

乘用车场景太复杂，法规、技术、成本卡得死死的，商用车尤其是矿山这种封闭场景就不一样了。

政策限制少，安全需求又迫切，矿山老板们天天愁事故，无人化简直是刚需。

不过开头确实难。

最早跟句容台泥水泥矿谈合作，人家只给了两台快报废的燃油矿卡让他们测试。

团队就在矿山上搭了个简易棚子，夏天热得像蒸笼，冬天冻得手发抖，硬是把这两台老古董改成了无人车。

本来想先跑通基础功能就行，后来发现矿山环境比想象中复杂，坑洼路面、粉尘天气都得解决，前前后后调试了大半年。

没想到这一改还真成了。

后来句容项目投了14台纯电无人矿卡，作业效率比有人驾驶还高一点，能耗成本直接降了八成多。

这下同行都来看热闹，订单跟着就来了。

到今年6月底，已经交付300多辆自动驾驶矿卡，手里还有300多辆的订单等着生产。

矿山老板们可不傻，算账比谁都精。

无人矿卡虽然贵点，但3年就能把价差赚回来，加上电费比油费便宜太多，长期看划算得很。

国内矿山智能化升级是大趋势，这块市场少说也有几千亿，光设备就值上千亿。

传统矿山现在都在想办法降本增效，无人化几乎是必经之路。

希迪智驾算是抓住了这个窗口期，从两台老矿卡起家，硬生生在矿山无人化领域站稳了脚跟。

双线布局与孵化生态，不止矿山的商业版图

希迪能做起来，技术底子得硬。

他们搞了个"三位一体"的技术架构，自动驾驶、V2X、高性能感知三样一起抓。

产品矩阵搞"正交解耦"，说白了就是专注卖产品，形态多，抗风险能力强。

统一的技术框架让他们在不同场景切换时省事不少，矿山能跑，港口、厂区稍微调整就能上。

国内市场他们没闲着，长沙、重庆两江新区、天津西青这些车联网先导区都有他们的影子。

矿山做顺了，又开始往其他封闭场景延伸，比如港口、厂区，反正只要是车跑的固定路线，他们都想试试。

赶上国内智能网联汽车政策红利，落地速度比之前快了不少。

国外市场也没落下，中东那边签了个大单，7500台高端定制重卡，主要卖沙特、卡塔尔。

那边基建正火，矿山资源又多，对无人化需求大，价格也给得实在。

接下来还打算攻澳大利亚、巴西这些成熟市场，俄罗斯、蒙古这种潜力市场也在考察。

这种国内外双线布局的思路，能分散风险，也能抢占不同市场的先机。

聊希迪智驾，绕不开李泽湘的孵化生态。

这位"南湘北苗"在国内硬件圈地位可不一般，从培养学生到培育创业者，他这套玩法已经练得很熟了。

大疆汪滔当年创业，李泽湘不光给钱给资源，连公司管理都帮着出主意。

后来云鲸智能的张峻彬，本来想搞机器人研究，李泽湘鼓励他创业，9年时间公司估值就过了百亿。

还有本末科技的张笛，搞轮足机器人，也是他支持的技术路线。

光靠自己孵化还不够，他还拉着人搞创投基金。

XBOTPARK基金投了120多家机器人和智能硬件公司，香港X科技基金跟沈南鹏他们一起搞，投了正浩EcoFlow、思特威这些明星企业。

清水湾基金二期跟腾讯、红杉合作，注册资本5个多亿，专门帮这些初创公司铺路。

这套"技术+资本+孵化"的模式，已经形成了批量造富的生态。

从学术研究者到产业孵化者，李泽湘带着希迪智驾在商用车自动驾驶领域趟出了一条路。

矿山里的无人化突破，国内外双线布局，加上这套批量造富的孵化生态，他不光是在做企业，更像是在搭建一个硬件创新的生态系统。

对想搞科技创业的人来说，或许能学到点东西，别扎堆热门赛道，把技术做扎实，顺便拉上一群人一起干，路才能走得远。