理想终究还是撞上了现实的墙。

早在今年 6 月，吉利老板李书福向极星汽车“输血”超 14 亿人民币。结果谁曾想，极星美股在上市后一路跳水，浮亏超过 50%。这可不是一笔小数目，简直就是拿真金白银为试错买单。短短五个月时间，直接被砍一半。因此，不少人觉着李书福这波被坑惨了，吉利的全球化梦更是破碎。

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为啥极星汽车这么“脆”？

其实早有征兆。当初吹得有多响，如今就有多打脸。

先给大家简单介绍一下这极星的来头。它原本是瑞典的性能车品牌，早些年被沃尔沃收购，而沃尔沃早就被吉利收入囊中。后来李书福拍板让极星独立起来，想要打造成高端新能源品牌。

首款车极星 1 定下 145 万的天价，还整上每年限量 500 辆那一套。美其名曰说是塑造品牌形象，但普通消费者压根没几个知道它的存在。后来又推出极星 2，说是要对标特斯拉 Model 3，定价 25.78 万起。结果可想而知，既没有特斯拉的科技光环，又没有国产品牌的性价比，所以直接卡在中间没人买。

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不过值得一提的是，三年前极星借壳在美国上市后，股价的确高涨，当时李书福的全球化布局被吹成“神操作”。可惜，这个“神操作”维持了三年后惨遭翻车。早期吉利前后投入了约 14 亿真金白银，按如今股价算的话，这笔投资直接缩水到 7 亿左右。咱就是说，打工人怕是从春秋战国上班都赚不到这笔钱。

更扎心的是汽车销量，四年前极星在全球卖了 2.9 万辆，国内才两千左右；今年前三季度国内销量刚过三千辆，对比蔚小理等单月破万的成绩，简直就是“查无此星”。说实话吼，就连小雷这个经常出门游玩的人，在路上都看不到极星汽车的影子......

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其实极星的问题很简单，说白了就这三点：

首先是定位不沾边。高端小众这条路，真不是谁都能走得明白的。极星一上来就走高端路线，定价动辄 30 万以上。关键这一类的目标人群，也有其他选择可挑选啊。比如特斯拉、蔚来、理想等，甚至 BBA 都能整上了。极星这个半吊子“洋品牌”想要分羹，哪那么容易啊。

其次是市场不沾边。总部在瑞典，但却想要在中国市场实现增长极，关键有点啥事还得等总部那边拍板。这不就是挂着中国牌，实际不懂中国胃的模式吗？咋可能打赢本土化的车企呢。

最后是品牌口碑。这几年来极星召回次数不少，如软件故障、刹车隐患等。消费者花三十好几万买它，图的就是个靠谱，结果到头来还是频繁出问题，谁受得了。

不过话说回来，极星虽惨，但吉利整个盘子并没崩。就拿极氪、领克来说，在国内活得可是相当滋润。既懂中国用户，又有技术底子，关键市场认可度高，买的人自然多。

与其借壳上市，不如自立门户。在国内站稳脚跟后，再“走出去”。

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说到最后。

小雷觉得，李书福并非是被“坑惨”了，他只是交了一笔昂贵的学费买来了教训。教训他光有野心可不够，还得接地气，懂得市场需求。正如网友所言：李书福式的创业，一直以来都是起起落落起起起起起起的。

话说，在座各位有没有看过或买过极星汽车的呢？欢迎评论区留下你们的看法哦。