快轮科技的飞行摩托。 （通讯员 南经轩 供图）

□ 本报记者 李 凯

当小鹏汇天的飞行汽车“陆地航母”火爆全网，南京快轮科技的全球首款两栖载人飞行摩托在京东悄悄上架；

当马斯克的SpaceX可回收火箭掀起“太空新基建”竞赛，南京“北大门”六合区的星河动力大型可回收液体火箭工厂已于今年5月火热开建；

当人们惊叹于华为手机的卫星直连技术“遥遥领先”时，南京紫金山实验室已攻关卫星互联网通信技术数年，并创下6G传输速率全球最高的纪录……

从低空到大气层外的太空，从距地球数百公里的低轨卫星，到3.6万公里外的高轨卫星，中外企业都在争先卡位布局。南京也不甘人后，“空天”领域的先行者们早已在攻关相关技术，探路万亿级新赛道。

抬头向上看发掘经济增长点，这种发展逻辑有别于传统产业的横向平面扩张，而是垂直向上拓展立体经济。越来越多城市意识到，“空天”产业有望成为经济的新引擎。深圳更是提出打造“全球低空经济第一城”，于日前出台全国首个针对低空航空器起降设施的市级专项规划，将于2035年前布局落地超1500个起降点。

“十五五”规划建议提出，加快航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。党的二十届四中全会公报首次提出建设“航天强国”。最近，来自国家层面的产业推进动作还在加快。上周国务院办公厅印发《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》，提出“推动海陆空全空间无人体系应用”“稳妥有序拓展低空经济等领域应用场景”。

力度空前的政策支持与市场需求正在形成共振，航空航天、低空经济已站上“起飞”前的跑道。谁更快落地、更早应用，谁就能更早受益。本报记者近日走访南京多个板块园区发现，越来越多的企业正扎堆切入“空天”赛道，为产业发展和生产生活变革带来巨大的想象空间。未来，人类头顶的星空将更繁忙，也更智慧。

全球首款“空中三蹦子”：

抢抓“低空”出海机遇

你能想象开着“会飞的小摩托”去上班是种什么感受吗？南京经开区龙潭通用机场，一辆路面行驶的倒三轮摩托车展开六旋翼“翅膀”，垂直起飞后呼啸升空。超500公斤大载重悬停在空中纹丝不动。

这辆载人飞行摩托由南京快轮科技研发，在2025美国拉斯维加斯CES展亮相时，引来无数科技媒体探访，并长时间霸占海外社交媒体热门榜。今年6月，公司曾联合京东汽车于京东宿迁总部对该产品进行预售直播。现在京东商城网购价是49.88万元。

飞行摩托的创造者、快轮科技创始人刘峰有着堪称传奇的创业经历。他从小就是媒体关注的“天才小发明家”，在南京读中小学时期已获得5项国家专利。他手搓无人机上江苏卫视综艺节目，曾因高考分低无学可上成为焦点人物。公司研发的产品有全球首款空心轮平衡车、华为智能电动滑板车、大载重无人机、电动冲浪船等，覆盖海陆空场景。

被网友称为“空中三蹦子”的飞行摩托，并非博眼球的概念产品，而是采用碳纤维材料和航空级铝合金打造，融合了各种尖端技术的准海外上市产品。“凭借我们多年积累的技术，它可以轻松实现陆地骑行与空中飞行的无缝切换。”刘峰介绍，这款两栖摩托车可载人，可无人驾驶，可手动操纵，也可自动飞行导航，最大时速可达70公里，续航200公里，多电机工作即使有故障也有冗余，遇紧急情况还能自动弹射出降落伞。日前这款飞行摩托已在阿拉善沙漠完成首飞，适用于短途通勤、应急救援乃至户外探险等多种场景。

从外卖“飞起来”到无人机表演，近年来低空经济应用场景不断上新，行业内产品已解决“能不能飞、能不能安全切换”的核心问题。但是当前低空经济发展仍受多重因素制约，既存在“有技术无场景”的市场化困境，也面临政策法规滞后、起降点和低空通信网等软硬件基建不足等瓶颈，导致产业规模化落地受阻。

“国内低空经济厂商第一个市场突破极可能是海外。”刘峰对此显然有着更多的思考和探索。公司原先通过与智慧城市试点合作，先在封闭场景（如园区、景区、应急救援）落地，再逐步向开放道路与空域拓展。但他发现，眼下更好的机遇在“出海”。比如，美国联邦航空管理局针对轻型飞行器制定了“第103部”法规，使其与传统飞机区分开来，豁免了适航认证、飞行员执照和注册要求，爱好者无需投入大量时间和资金考取驾照，确保设备符合基本安全要求即可飞行。

“这为低空经济发展预留了弹性，加上国外有飞行文化，爱好者众多，消费能力也更强。”他说，“国内产业链完善，制造成本优势无可匹敌，去海外‘卷’，中国企业鲜少有对手。”

为此，快轮科技打算进一步拓展海外市场，加快无人机、飞行摩托产品出海。快轮科技去年营收2亿多元，出口占比90%以上，平衡车、滑板车等产品卖到了80多个国家和地区。“由于大疆无人机受到封杀，其他厂商迎来难得的机遇窗口，海外市场缺口亟待填补。”刘峰透露，考虑到便于运营管理和长期发展，美国分公司已在筹建运营，核心员工以ABC为主，即在美国出生并长大的华裔人群。“这是未来最重要的一步布局，公司预计明年营收业绩将实现2到3倍的增长。”

快轮科技押中“低空”赛道并“向外飞”，背后是南京低空经济新一次突围。这对于很多低空经济企业来说也是启示。

巡天探宇，

他们仰望星空更脚踏实地

当人们还习惯于将目光投向美国“星链”等明星公司时，南京一群卫星通信人正在把卫星通信天线和设备架设在广袤的山区、沙漠和深蓝色的海洋。

2008年的汶川大地震，震醒了中国的卫星通信行业，国内应急通信几乎无国产民用卫星设备可用，技术薄弱的现状被彻底暴露。直到2017年，南京控维通信创始人魏武决定下海创业时，市面上用的还都是昂贵的国外货。

“没有国产化，就会被人牢牢卡住脖子。”魏武团队脚踏实地从头开始，第二年即研发出具有自主知识产权的整套宽带卫星通信系统产品。从核心零部件到软件清一色“南京造”，取名就叫“蓝鲸宽带卫星通信系统”。整个背包才8公斤重，三分钟就能架好，一时引起轰动。

如今经过连年迭代发展，控维通信已是国家级专精特新“小巨人”企业，成为国内极少数能同时研制应急通信、卫星互联网、卫星物联网三大完整系统的厂商，在国内高通量终端市场占有率第一，去年完成合同额近3亿元。

今年以来，控维通信更是喜讯不断：成功保障神舟十九号载人飞船着陆央视直播，新一代全自动卫星便携站重量仅6.5公斤，入选江苏省首台（套）装备；完成新一轮近2亿元融资，公司估值超10亿元；上个月，凭借头部实力被选中承担西藏雅下水电工程一期工程应急通信体系建设任务。

“地球表面还有80%以上的区域需要卫星通信，这些都是我们要开辟的市场。”在魏武看来，一个肉眼可见的趋势是，卫星通信应用正从传统的应急、消防、公安等领域，向电网、石化管网、能源等生产场景延伸，未来将与生产、生活场景深度融合，应用范围持续扩大。

卫星通信是航空航天产业链中技术密集、商业化潜力大的下游环节，既依赖上游材料与制造能力，又赋能下游应用场景。随着高轨卫星和低轨星座的协同布局，卫星通信正成为全球空天竞争的核心领域之一。概括来看，高轨卫星通信特长在应急、广播等场景广域覆盖，低轨卫星通信胜在延迟低、组网灵活和终端轻量化等优势，后者近年来迅速成为新焦点。

今年8月，工信部印发《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》，提出到2030年，手机直连卫星等新模式新业态规模应用、发展卫星通信用户超1000万等目标。这也意味着，“十五五”期间，手机直连卫星与低轨卫星通信将呈现爆发式增长态势。

新一个万亿级蓝海近在眼前，吸引着新兴企业进军抢滩、追逐角力。

“低轨星座的毫秒级低成本通信覆盖，正在抹去地图上最后的通信盲区。我们必须争分夺秒，抢占先机。”上周六下午，中科睿格（南京）科技有限责任公司董事长兼总经理许璟华、副总经理魏祥泉仍在带着团队开会，加班推进手机直连卫星技术研发。他俩的语气中没有疲惫，只有兴奋。

今年初，中科睿格成功发射“睿格星云”星座项目的首颗技术验证卫星——“南京玄武号”。这颗人造卫星由该公司自研，此刻正在浩瀚太空中运转。与大多数商业航天卫星公司不同，这颗卫星用“小身材”实现“大功能”，所搭载的AI智算平台同时支持遥感数据的边缘处理与压缩、高分辨率图像识别与处理。中科睿格今年7月将全国总部落户在玄武区红山街道，致力于打造覆盖卫星研发、制造、运营的全产业链生态圈。未来，该公司将发射近400颗卫星，打造成南京市首个百颗级商业航天项目。

从造星、用星，到管星，这是一群眼中有“星辰大海”的探路者。眼下，团队加紧研发的手机直连卫星技术，马斯克在做，华为等头部大厂也正在加快布局。

魏祥泉介绍，与依赖地面基站的移动通信相比，低轨卫星通信可以在偏远地区、复杂地形和气候条件下，打通手机、车载终端等“最后一公里”的通信通道，填补网络覆盖盲区，推动消费级应用普及。相比前者，手机等终端直连卫星不用大量增加投资，具有广阔市场潜力，有助于真正实现万物互联。“合理的星座设计才能保障信号稳定畅通，团队目前已投入数千万元推进研发这项技术，若进展顺利，明年上半年有望投入使用。”他说。

板块竞发、企业争雄，

这是座“胸怀宇宙”的城市

从“十五五”规划建议看，航空航天、低空经济被赋予更明确的产业化、规模化发展导向。而在这之前，南京北郊的六合区即对“空天”产业表现出超常的兴趣和前瞻的目光，相关产业已落地生根，大有“弯道超车”的势头。

近日，六合产业科技创新港组成部分之南航国际创新港一期工程完成主体结构验收，8栋新楼宇成为灵岩山下新的地标建筑。六合区与南京航空航天大学将该项目定位为建设航空航天先进产业集群和产业科技创新中心。

校地双方签约合作4年以来，这里一举落户直升机动力学、航空航天结构力学及控制等6个全国重点实验室。此外还有大飞机创新原联合实验室等9个校企联合实验室、蜂群无人机制造与控制技术等8个研究所。仅从名字上看，这些都是航空航天、低空经济领域的“国之重器”，入驻团队很多都是实力雄厚的“国家队”。

技术攻关与产业落地同频共振，目前这里已孵化13家硬核科技类企业。其中，南京瑞为新材料科技有限公司将金刚石打造成新型复合材料，成功解决了芯片高效散热这一世界性难题。“公司从签约到投产，仅用了半年时间。如今，我们的核心产品已应用于新一代卫星、战斗机和导弹等大国重器上。”企业创始人、南航教授王长瑞博士说。

吃到产业辐射和溢出效应“红利”的，还有南京速锋数控技术有限公司。公司与南航共同开发精密定位器，成功应用于C919国产大飞机机翼与机身的组装，该技术打破国外垄断，并由此在航空航天高端制造领域打开更大市场。

最近，六合区重点打造的空天产业综合发展区“六合空天港”也在龙袍新城对外亮相，这里将打造为南京航空航天产业主阵地及华东总部集聚区。今年5月，星河动力航天制造基地项目已在此开工，5.5万平方米的超大车间将用于“智神星二号”系列火箭的总装总测，预计年产10发大型可回收液体火箭，年产值达20亿元。

“空天”领域远不止于放卫星、造火箭，它代表着一个国家或地区的终极竞争力，是技术、经济、战略三重优势的集大成者。从近现代以来，南京一直是一座“胸怀宇宙”的城市，从民国时期“首都航空工厂”到新中国成立后，南京航空航天大学、航天晨光集团等深度参与载人航天、探月工程等国家级项目。从航空发动机核心部件到商业火箭总装基地，南京始终是中国航空航天自主创新的重要策源地。

在航空航天产业体系构建方面，南京已形成以航空发动机及关键零部件制造、机载系统制造、地面设备制造、空管系统开发、无人机整机等为优势领域的产业体系。南京市工信局相关负责人介绍，南京有近百家航空航天重点企业，集中在动力系统、机电系统、航电系统、航空材料、无人机等领域，其中上市公司8家，国家制造业单项冠军企业2家，国家级专精特新“小巨人”企业超30家。

在发展低空经济方面，南京起步较早，在研发、制造、配套、服务、人才等方面有明显优势。已建成全国首个5G网联无人机试飞基地，是我省首个、全国首批13个民用无人驾驶航空试验区之一，近300家低空经济企业中有近一半是高新技术企业。

在“空天”领域，南京“国字号”头衔也相当多：我省唯一的国家级临空经济示范区、国家级民用无人驾驶航空试验区，国家北斗规模应用试点城市、国家长三角大飞机先进制造业集群的重点城市。南京更是发展6G绕不开的城市，依托紫金山实验室在6G通信技术领域取得10余个“世界第一”。

纵观南京各区，板块竞发、企业争雄。临空经济示范区聚焦航空机电系统、发动机制造、适航审定、飞机维修，打造航空航天制造与服务基地；白下高新产业园聚焦航电（空管）系统，打造智能航空产业园；浦口高新区重点围绕无人机制造飞行及服务保障等领域，打造江苏省未来产业发展先导区。

南京有探索宇宙星辰大海的行动实践，也有逐梦“空天”的宏伟蓝图。在去年发布的《南京市培育发展商业航天产业行动计划》《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》中，南京明确提出，到2030年建成具有全国影响力的商业航天产业创新中心和发展高地，形成卫星研发制造、火箭总装、地面设备、星座运营的全产业链体系。