去年，有两家中国车企进入全球前十。

一家是国产新能源车代表比亚迪，而另一家是自主传统车企吉利。

2024年，吉利控股全球总销量333.7万辆，同比增长22%；2025年前九个月，吉利狂销近300万辆，单季销量首破百万，年终销量有望冲进全球前八。

比亚迪扛着国产新能源车的大旗在全球市场所向披靡，如今国产自主品牌吉利也在高歌猛进，中国车企离登顶还远吗？

中国、欧洲、美国市场是全球三大主流汽车市场，任何一家车企若能占据任一市场，都无疑是汽车行业巨无霸的存在。

而欧洲作为全球汽车工业的发源地，一直都是中国车企出海希望攻克的战略高地。谁能抢占先机，便可在全球汽车市场的竞争中拥有一席之地。

前不久，吉利不仅杀到了欧洲核心的英国市场，还在拉美最大的汽车市场巴西再有大动作——与全球第五大车企雷诺集团达成战略合作。

没错，国产巨头全球化，全球第五大车企直接共享出工厂和市场，只求“国产新能源车技术”。

其实，吉利不仅是国产传统汽车巨头，更是新能源车的一位低调“玩家”。

去年，其新能源汽车销量159.1万辆，同比增长68%，新能源渗透率54%。

吉利银河、星愿、极氪这些品牌相信大家都已耳熟能详，极氪在新势力属于前十的存在，星愿甚至还曾压得比亚迪海鸥“抬不起头来”。

也难怪，雷诺集团愿意“以市场换技术”了。

去年，吉利营收超2400亿，全年净利润166.3亿元，同比大幅增长213%，均创历史新高。

今年，吉利汽车在传统车企中前三季度销量、增速均为第一，但仍面临出口、智能化、高端化三大挑战。

你，看好吉利吗？

01

近日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，双方将通过雷诺巴西公司(Renault doBrasil)生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。

巴西作为拉美地区最大的汽车市场，正在成为全球新能源竞争的焦点。

这是一次强强联合的双赢合作，吉利可以利用雷诺巴西工厂生产汽车和共享其市场网络，加速拉美地区汽车市场的拓展；雷诺可以学习吉利的国产新能源技术和卖吉利的车，提升其巴西公司地位同时满足巴西市场的电动化需求。

吉利最近动作很大，前不久登陆英国市场，起售价几乎是国内市场的三倍，还豪言到2030年要实现10万台汽车的销量。

欧洲作为全球汽车工业的发源地，一直是中国车企出海希望攻克的战略高地。

为什么吉利在欧洲重点选择英国市场？

数据显示，2025年上半年，英国纯电动汽车销量同比增长34.6%，已取代德国成为欧洲最大新能源车市场，增长潜力巨大。

而且，与其他欧洲市场的国家相比，英国本土没有强势的大众化汽车品牌，市场主要由进口产品主导，消费者对新品牌的态度相对开放。

更值得一提的是，英国未跟随欧盟对中国电动车加征关税，提供了相对有利的政策环境，为中国品牌留下了一定的定价空间。

事实上，吉利在英国市场有着近二十年的本土积淀。

自2006年通过投资伦敦出租车公司（后更名为LEVC）进入英国以来，吉利已战略投资了路特斯、阿斯顿·马丁等英国标志性品牌，对当地市场与产业环境有深入理解。

放眼整个欧洲，吉利的蓝图更为宏大，未来五年计划推出15款全新车型并建立超过1000家销售网点，旨在成为欧洲市场的主流品牌。

不过，在品牌认知门槛极高的欧洲市场，吉利品牌的直接突围仍非易事。现阶段，它仍需借助沃尔沃、极星等已建立口碑和信任的高端品牌来拉动整体认知，为后续吉利母品牌的市场渗透铺平道路。

02

提到吉利，就不得不讲一个“汽车狂人”——李书福。

出生在浙江台州的李书福，从小就被浓郁的商业氛围所熏陶。

1986年，李书福开始创业；1994年进入摩托车行业，2年后奔驰宝马在国内“称王道帝”的时期，李书福成立了吉利，要做属于中国人自己的汽车。

“请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，就请给我一次失败的机会吧”。这就是李书福对于造国产汽车梦想的执着。

1998年，历时2年研发的吉利首辆汽车豪情正式下线，引起市场轰动，销量一路攀升。

相比当年动辄几十万的奔驰、宝马、丰田、福特等进口品牌的汽车来说，售价3万多的吉利“美日”和吉利“豪情”，和高档一点的优利欧，在那个时期的中国汽车市场，再抢手不过了。

吉利把彼时国内汽车的门槛放低了，也让更多的中国人开上了汽车。

2005年，吉利汽车(HK0175) 在香港成功上市之后，吉利在国际化道路上迈出了重要的一步，李书福也开始了他的买买买之路。

2006年，吉利集团与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议。打破了中外合资的“老传统”。在上海生产知名的伦敦出租车，实现“英国品牌中国造”。

2008年，在经济危机爆发之际，李书福又趁机拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

2010年，吉利终于以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。

2018年，吉利集团以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

2020年，吉利成为首家产销达1000万辆的中国乘用车品牌。

时至今日，李书福的吉利控股集团通过“买买买”，已成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、极氪、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯等品牌，年销超330万辆、营收超2400亿元的汽车巨无霸的存在。

2025年前三季度，吉利控股总销量295.3万辆，同比增长29%；其中新能源汽车销量159.1万辆，同比增长68%，新能源渗透率54%，总销量及新能源销量均创历史新高。

这狂飙速度，隔壁友商吓得连夜删掉并且重写2025目标。

可以看出，吉利炸裂的销量增长，得益于其在新能源车方面的精心布局和海外市场的不断拓展。

出口方面，吉利10月海外出口销量达4.15万辆，同比增长23%；前十个月累计出口量33.77万辆。截至目前，吉利旗下品牌已登陆英国、澳洲、印尼、波兰等市场。

03

时移世易，新能源汽车正进入大争之世。

对于所有车圈玩家而言，欲争世界，必争中国。

可眼下的中国车市，厮杀同样到了白热化的地步。

最近，听到一段有趣的观点，“如今，一家车企最多领先三年。”换言之，按照整个大盘目前内卷与竞争的强度，没有谁能稳坐泰山。

如果说过去的传统燃油车时代，的确会造就一批难以撼动的寡头。

那么到了智能电动车时代，随着游戏的玩法被彻底推翻，旧王早已被纷纷推翻。而随着新秩序的慢慢建立，我们发现所有留在牌桌上的参与者，更多的是在交替领先，不停地经历波峰与波谷。

所以，对于中国车企而言，闯出去才是星辰大海。

今年8月，中国车企在欧洲的销量同比翻番；2025年1-8月，中国车企在欧洲累计销量达43万辆，同比增长74%，市占率成为欧洲汽车市场中增长亮眼的板块。

今年9月，中国车企在欧洲的单月销量创下历史新高，比亚迪、MG、奇瑞等品牌的市场份额甚至超过了韩国起亚。

从过去依赖少数几个市场，到现在亚洲、非洲、欧洲、拉美全面开花，中国汽车的“全球买家地图”越来越广，说明国产车正被更多的国外车友认可。

更值得关注的是，中国车企“走出去”的方式也在升级——不再只是整车出口，还在海外搞研发、建工厂、布局服务。

比如蔚来在阿联酋设研发中心，吉利在埃及建厂辐射周边市场，还有无人驾驶车在迪拜上路……中国汽车正从“卖产品”走向“扎根当地”。随着全球对电动化、智能化认知加深，中国车企凭借规模优势和高效运营，正迎来新一轮出海加速期。

曾几何时，中国汽车品牌的发布会上，从来少不了“宝马同款采埃孚变速器”、“美国哈曼卡顿音响”、“米其林高性能轮胎”等“洋标签”，在那个发展阶段，仿佛没有这些国外零部件的背书，产品就少了打动消费者的底气。

现如今，再看主流自主车企的宣传物料，类似的表述已近乎绝迹。

百年大变局下，国产新能源车在技术上完成了“弯道超车”，越来越多的外资车品牌不得不低头妥协，和中国车企合作学习。

如今放眼望去，越来越多的中国新能源汽车品牌，正在海外异乡的街头驰骋着。