从郑开公交到城际高铁，郑开融合发展20年间，两地通勤时间从1小时压缩至半小时内，不断上演“商都-宋城”时空折叠的奇迹。

然而，随着郑开同城化发展的深入推进，市民往返郑州与开封之间，对交通方式的经济性与快捷性提出了更高要求，纷纷期待：郑开之间，能否更快一些？

郑开通大道，麦田变景区

时间回溯至2006年，即“郑汴一体化”发展战略正式提出的第二年，郑开大道正式通车，郑开公交同步开启，自此拉开了两城融合发展的序幕。

作为郑州交运集团的一名资深客运司机，刘建自2010年8月起，已驾驶郑开公交15载，每日往返于郑州与开封之间，见证了郑开两地从“跨城”到“同城”的岁月变迁。

“最大的变化，莫过于郑开大道上的红绿灯大幅增加，公交车中途停靠点也增多了。”刘建感慨道。郑开大道初开通时，40余公里的路程仅有4个红绿灯。而今，从郑州东三环至开封金明广场48公里的路程上，红绿灯数量已增至54个。

随着同城化的推进，道路两侧逐渐聚集起居民区、商务区、旅游度假区等。

从河南省科技馆（新馆）到郑州方特旅游度假区、建业电影小镇、再到郑州杉杉奥莱（中牟店）……刘建不禁感叹：“十几年前，这些区域几乎还是麦田一片，如今的发展变化真是翻天覆地！”

20年间，交通拉近了两地的距离

郑开同城，交通先行。20年间，郑开之间早已不止郑开大道一条通道，市民两地通勤也不再局限于郑开公交。

在干线公路和高速公路方面，郑汴物流通道、312省道、220国道、郑民高速、商登高速等如同一条条纽带，紧密连接着郑开两城，为人员和物资的流动提供了极大便利，对完善郑州都市圈交通路网体系、加快郑开融城步伐、改善投资环境发挥了重要作用。

铁路方面，2014年12月28日，郑开城际铁路（郑州东站至宋城路站）正式建成通车，标志着郑开两城迈入了“铁路同城”时代；2016年9月10日，郑徐高铁全线开通运营，郑州至开封的时间距离最短压缩至20分钟，为两地的旅游、商务等活动提供了极大便利。

最值得一提的是，今年3月15日，郑开城际铁路延长线（宋城路站至开封站段）正式开通运营，打通了郑开城际铁路直达开封主城区的“最后一公里”，郑州东站至开封站最快仅需25分钟，进一步拉近了市民两地通勤生活的“心理距离”。同时，郑开城际铁路已实施“公交化”运行，乘车可不分时段、车次、车型，即来即走，既方便又快捷。

如此高密度、高标准、多层级的高效便捷交通网络体系，不仅极大地方便了两地市民的通行，也带来了显著的经济发展成效。

数据表明，自2005年“郑汴一体化”战略落地实施以来，两市区域生产总值之和从2006年的2488.8亿元增加至2024年的17293.2亿元，在全省的比重从20.1%提升至27.2%，对全省发展的带动作用日益凸显。

市民期待，尽快扫清断头路障碍

从“郑汴一体化”到“郑开同城化”，两地之间交通基础设施建设取得的成就有目共睹，但目前仍存在一些待补齐的短板，并经常成为人们议论的热点。

郑开大道和郑汴物流通道因车流量增大、红绿灯较多，“快速路不快速”的矛盾日益突出；郑州平安大道向东、开封东京大道向西则双双成了“断头路”……这些问题不仅影响了市民的出行效率，也制约了郑开同城化的进一步发展。

除了“断头路”问题，市民还对交通方式的多样性和便捷性提出了更高要求。有市民建议，将郑开城际铁路进行地铁化改造，与郑州地铁网无缝衔接；也有市民建议，将郑州地铁8号线向东延伸至开封市主城区，以更好地满足市民的出行需求。

短板如何破解?近日，郑州市交通运输局在对市人大、政协委员相关议案提案的回复中给出了积极回应。

其中，《关于加快郑开大道快速化的提案的答复》中表明，郑开大道将采取平交口改造、下穿过街通道及节点立交等方式解决拥堵问题，一期工程平交口改造33处，方案已获批，进入招标阶段；有关部门也正对郑州地铁8号线东延至开封进行可行性研究，争取将其纳入郑州市城市轨道交通第四期建设规划中。

此外，《关于加快郑开大道快速化的提案的答复》中还提及，陇海路东延（东四环至新G107段）快速化改建工程已纳入《郑开（兰考）同城交通优化实施方案》，项目建成后将加快推进郑开同城化发展进程，促进郑开交通一体化互联互通。（顶端新闻·河南商报记者王访贤文/图）