“飞机上坐得满满当当的，但观察一圈以大爷大妈居多，他们报名了去泰国的旅行团，这次航班总体有点像旅行社的包机。”今年9月，来自内蒙古的大学生小陈，花费300多元购买了从大同飞往曼谷的机票。说起这次的旅行体验，小陈觉得性价比很高，不仅饱览了泰国的风光，还因为转机需要，出发前在大同玩了三天，往返机票还便宜。

190元飞首尔、280元飞曼谷……最近，山西大同多条国际直飞航班，因“白菜价”受到了广泛关注。比如，在未来两个月内的多天，大同直飞泰国曼谷的机票价格约280元，从泰国曼谷返回大同的机票价格，也仅330元左右。此前，大同直飞韩国首尔的航线，还多次出现票价在160—190元之间徘徊的情况。据了解，这些航班均来自最近几个月大同新开通的国际航线。

最近几年，随着煤炭经济转型压力的增大，大同将旅游业作为新的经济增长点。大同境内人文旅游资源独特，比如有全国闻名的云冈石窟、悬空寺等景区。

这些低价国际航线，能为大同带来更多客源吗？

某旅行网站上，近期大同直飞首尔的机票票价

某旅行网站上，今年11月大同直飞曼谷机票票价

低价背后

事实上，出现低价的国际航班主要是直飞曼谷和首尔的航线。其中直飞曼谷的航班每周三次，由泰国狮航执飞；直飞首尔的航班每周两次，由可依航空执飞。

大同机场航站楼夜景 图/视觉中国

航空分析师李瀚明对中国新闻周刊表示，部分新航线在开通初期为了打响知名度，常采取一些低价策略。也有一些地方的政府为了吸引游客，在新航线开通初期（半年至一年）给予补贴扶持，确保航司运营稳定。

大同直飞韩国首尔的航线，就是在2025年8月6日开通的。而大同与泰国曼谷的直飞航班，开通时间同样不足一年。

此外，可依航空和泰国狮航分别是来自韩国和泰国的廉价航空，其在本国也一直推行低成本运行和较低票价的经营策略。

值得关注的是，低价的国际航班飞行的时间也并非黄金时段，比如大同直飞首尔的航线，起飞时间是在凌晨3点15分，降落时间是在早晨6点15分。而首尔直飞大同的航班，起飞时间则在首尔当地时间凌晨0点15分，在大同的降落时间则在凌晨1点30分。

李瀚明告诉中国新闻周刊，一般而言，航空公司在经营航线时，普遍会受到机场时刻的制约。一方面中小城市机场时刻相比大城市（如北京）更加容易获得；另外一方面，相对于黄金的时间段，晚上或半夜等时段的时刻更容易获得。但是，旅客坐飞机也倾向大城市、好时刻，因此一般只有低成本航空公司才能在这些时刻维持经营，以较低的票价吸引旅客。

在李瀚明看来，不少旅游城市都会通过短期补贴维持航线稳定，待旅游目的地吸引力提升、客源自然增长后，逐步减少依赖政策，实现航线市场化运营。

此外，有业内人士向中国新闻周刊透露，国内中小城市新开通航线，不仅国际航线需要提供一定的航线补助，国内飞往大城市的航线，同样需要给予航空公司一定航线补贴，这在业界属于较为普遍的现象。

旅游业与转型

2024年，大同全市GDP为1802.5亿元，按不变价格计算，比上年同期增长2.5％。具体看，大同2024年的第二产业增加值完成610.5亿元，同比下降1.7％；第三产业增加值完成1072.1亿元，同比增长4.3％。

在整体经济中，大同的第三产业增速较快，其中，文旅经济功不可没。根据官方数据，2024年大同市旅游业呈现爆发式增长，全年累计接待游客达1575万人次，同比增长107.5%。‌

多年来，煤炭产业是大同的支柱产业。“十四五”前四年，大同累计原煤产量占全省保供煤总量17%。但随着资源逐步枯竭和开采成本不断攀升，近年来，大同下决心做煤炭经济的转型。拥有云冈石窟和悬空寺等国内知名人文景区的大同，便把文旅作为重要方向。甚至当地知名煤炭企业晋能控股，都开始入局文旅产业。

大同古城航拍 图/视觉中国

2024年12月17日，国家移民管理局出台新规，将部分国家过境免签外国人在境内停留时间延长至10天，新增太原机场、合肥机场、福州机场等21个口岸为过境免签人员出入境口岸，并新增大同等地为准许停留活动区域。

就在该政策红利开始生效的第二天，大同机场便与泰国狮子航空公司合作开通了飞往曼谷的首班国际航线。后又经过5个月的准备、洽谈和组织，在今年的5月至8月之间先后开通了4条国际或地区航线。

在部分业内专家看来，得益于密集的高铁网络，大同还可能吸引一大部分来此转机的游客。

“大同高铁交通便捷，除了与省内多地的换乘便捷外，也与京津冀高铁网络相连接，高铁1小时覆盖多城。”中国旅游研究院研究员黄璜表示。在他看来，最近几年，国内不仅入境游火热，出境游同样火热，韩国和泰国都是热门出境游目的地，除了大同本地的客源，山西其他城市的客源和部分北京、河北、内蒙古的客源，如果被低价出境机票吸引，到大同转机，也可能顺便到大同游玩几天，这样大同还可以收获一部分国内客源。

据了解，北京到大同的高铁，最快1小时45分钟；内蒙古呼和浩特到大同的动车，时间也在1小时20分钟左右。

客源地培育仍需时间沉淀

事实上，自从免签政策实施以来，亚洲游客成为国内入境游游客中增长最快的群体之一。

“欧美游客由于距离较远，在大交通方面花费更多。相反以韩国为代表的亚洲游客，由于往返距离相对较近，在国内入境游目的地的消费能力较强。”黄璜分析。

从今年数据看，韩国和泰国是国内入境游游客数量增长较快的国家。数据显示，2025年1月至8月，上海接待入境游客552万人次，同比增长37.08%，从客源国看，韩国、泰国游客同比增长最快，涨幅分别为123.91%和117.41%。

在黄璜看来，随着入境游的持续火热，国内二、三、四线城市中的旅游胜地，也迎来一波新的机遇。过去，入境游游客会更青睐一些国内的“门户城市”，比如北京、上海，但随着越来越多游客游览过这些城市，他们再来中国可能需要更深度的旅游体验。

“像国内知名的旅游景点，比如长城、故宫，早在20世纪五六十年代就已经世界闻名。现在我国正发展全域旅游，建设世界旅游强国，急需一批新的具有世界知名度的景点，不论自然类还是人文类。像大同这样具有深厚历史文化底蕴和知名景点的城市，实际上正迎来这样的机遇。”黄璜表示。

但在不少业内专家看来，要想持续吸引境外游客，持续性的客源地培育和旅游宣传，是必不可少的。

入境游热门目的地张家界就是一个较为典型的案例。早在20世纪90年代，张家界就通过韩国当地旅行社和各类媒体，进行旅游宣传，将其逐步打造成韩国游客陪父母旅游的“尽孝宝地”，还形成了“人生不到张家界，百岁岂能称老翁”等宣传语。如今，有业内人士透露，目前张家界的旅游宣传和项目，甚至已经深入一部分当地的乡村。2015年9月，张家界开通了直飞韩国釜山的航线，随后又推出直飞首尔、大邱、清州等地的航班。

在黄璜看来，世界级旅游目的地打造不可能一蹴而就，需要长时间宣传和投入，未来还可以在社交媒体宣传和旅行社商业合作等方面多进行投入。