在前几天的NBA中国赛上，姚明表示要与球员们聊聊自己的养老金问题。因为1980年出生的姚明已满45岁，且在NBA效力了9年，满足NBA退休金的领取条件。而45岁的年龄便能领上养老金，也引起多方讨论，让人直呼羡慕。

然而，当45岁的姚明已经要领上养老金的时候，51岁的刘强东却传出要造车的消息。

10月14日，京东今日宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团，在11月9日共同推出一款新车。不少媒体据此解读为京东正式进军汽车业，下场造车并将推出京东品牌的汽车。

接近京东的人士透露：“京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。”具体来看，京东负责用户洞察、买车与养车等方面的资源，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术及换电生态，最终整合打造一站式配齐的汽车消费模式。

京东造车，选择了另一条路

其实，跨圈资本入局造车，早已不是新鲜事。

华为、小米、恒大、宝能、乐视、创维甚至是五粮液，都传出造车的传闻，这些来自互联网大佬、科技巨头、家电和地产等领域的巨头，都以不同的形式涉足了造车领域。

期间，有华为/小米的功成名就，也有恒大/宝能的黯然离场，更有其它资本入局的不了了之，但即便如此，也阻挡不了后来者躬身入局的热情，前段时间宣布造车的追觅便是很好的例子。

而眼下，就连京东也宣布造车。

只不过，在众多跨界造车者中，京东选择了一条与众不同的路。

京东此次合作，集结了汽车产业三大关键领域的头部力量。其中，宁德时代作为全球动力电池巨头，通过时代电服提供电池技术与换电生态；广汽集团贡献整车制造能力与全域安全技术。而京东的角色也很明确，那就是利用自身在用户洞察、销售渠道与服务网络方面的优势。

据京东相关发布人表示，这款“国民好车”整合了京东在用户洞察和买车、养车等方面资源，以及广汽整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。

显然，这种分工模式明显区别于小米、百度等互联网公司直接涉足制造的重资产模式。从合作形式看，京东更像是一个纽带，将上游制造与下游需求高效对接。

尽管参与形式不同，但其跨界进入汽车领域的决心，在当下残酷的市场环境中显得尤为大胆。

我们都知道，2025年的中国汽车市场，光鲜的销售数据背后，无论是超过半数经销商陷入亏损的严峻现实，还是曾辉煌一时的合资品牌纷纷退出中国市场，抑或是自主新势力品牌一家接着一家倒闭，都显露出车市残忍的一面。

而面对如此惨烈的市场竞争，京东为何还要涉足汽车领域？

也许答案恰恰在于京东选择的轻资产模式上。

正如前文所述，与小米投入巨资自建工厂、百度携手吉利打造集度汽车不同，京东明确表示不直接涉及制造。这种模式极大地降低了京东的进入风险和资本投入。

同时，京东的核心价值在于其庞大的用户基础、精准的消费洞察能力以及强大的线上线下销售网络。因此，京东手握中国数以亿计消费者的购物数据，这些数据使其能够精准把握用户对汽车价格、配置、性能等方面的真实需求，从而与制造商协同推出更符合市场的车型。

另外，京东平台本身就是一个天然的汽车销售渠道。

据官方规划，这款新车将在双11期间正式发布，并于京东平台开启独家销售。这意味着京东无需像传统车企那样建立庞大的4S店网络，就能直接触达潜在购车用户。

今年6月，京东集团在香港申请注册“JoyTaxi”商标，疑似进军Robotaxi市场。随后的7月，京东物流发布了自研的轻卡产品——京东物流无人VAN，该产品旨在提升物流运输效率，拥有最高400公里的满载续航和L4级别的公开道路自动驾驶能力。

这些布局表明，京东对汽车领域的兴趣并非一时兴起，而是有着长远的战略规划。

京东的野心

京东选择的合作伙伴，在各自领域都具备显著优势，这种互补性合作增加了项目的成功概率。

首先，宁德时代作为全球动力电池龙头企业，不仅提供电池技术，还通过巧克力换电生态解决了电动汽车的续航和充电痛点。值得一提的是，早在今年4月，宁德时代与广汽集团等五大车企共同发布了10款巧克力换电新车型。

而反观广汽集团，作为国内主要汽车制造商之一，无疑拥有完整的生产工艺和质量控制体系。同时，埃安作为广汽集团的新能源汽车品牌，已在市场上建立起良好的口碑。

据报道，京东与宁德时代、广汽联合推出的这款新车预计为埃安的换电车型。同时，有业内人士解读称，这款“国民好车”将围绕用户真实需求，重点聚焦外形时尚、性能安全、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡。

除产品本身外，本次合作还创新推出“一站配齐”的消费新模式。

用户不仅可选择标准版车型，还可灵活选配涵盖车衣定制、车品装配、养护服务等在内的多种套餐，实现从购车到用车的全周期覆盖。这种创新模式恰恰发挥了京东在用户洞察和服务整合方面的核心优势。

当然，不可否认的是，京东跨界卖车面临的是一个竞争异常激烈的市场。

2025年的中国车市，已经从规模扩张，迈入质量竞争的新阶段。今年前8个月，新能源车国内销量已超800万辆，渗透率升至48%，预计2025年全年渗透率有望突破50%。这一比例的突破不仅是数字意义上的提升，更标志着中国车市正在迈入新能源主导的新时代。

但汽车作为一个高度复杂的消费品，其售后服务体系、维修保养网络建设都需要长期投入和积累。虽然京东可以依托现有的汽车服务网络，但要提供与传统车企相媲美的全生命周期服务，仍需克服诸多障碍。

因此，对于京东而言，此次跨界造车更重要的意义，可能在于探索出全新的汽车销售和服务模式。毕竟在传统经销商大面积亏损的背景下，京东的线上销售加上 服务网点的模式，或许能为汽车流通领域带来新的变革。

于是，我们回过头来看，京东入局汽车领域的时机看似不合时宜，但它以轻资产模式切入，避开重资产的生产制造环节，只做自己最擅长的用户洞察与销售服务。且在造车这片红海中，与其说京东是又一个造车者，不如说它是连接人与车的服务商。