燃油汽车的发展已经经历了上百年，而三踏板模式一直是汽车的标配。油门踏板、制动踏板、离合器三者相互配合，使手动挡汽车操作起来奔跑自由，加速就踩油门、减速就踩刹车、换挡就踩离合，这对一个老司机来说，早已成了条件反射。直到自动挡汽车的出现，离合器再也不是汽车标配，此时的汽车只需要油门和刹车就可以了，这就是双踏板模式。而直到电动汽车的出现，单踏板模式的概念逐渐普及。

而所谓的单踏板模式其实并不是只安装了一个踏板，安装的其实还是两个踏板，一个刹车，一个油门。不过，一般情况下，只需要使用一个踏板就能控制汽车的运动和刹车。单踏板模式就是只需要操控油门踏板，踩下去就是加速，松开就会刹车。而旁边的刹车踏板在紧急制动的情况下会用到。

那么为什么要设置这样一个单踏板模式呢？其实这就涉及到了能量回收问题。电动汽车的续航问题一直是一个诟病，如何提高电动汽车的续航能力一直是各个车企的研发重点。在这个大背景下，能量回收的方式就被提了出来，因此也就出现了单踏板模式。在单踏板模式下，松开油门踏板，会有明显的减速，这是因为电动汽车的再生制动系统在工作，驱动电机拖滞汽车运动，转化为电能存储起来。这样汽车即达到了减速效果，同时又回收了能量，提高了汽车的续航能力。如果你开一段下坡的路，续航里程可能还会提升。

单踏板模式当然有很多的优点，最主要的比如回收能量，提高续航能力。除此之外，由于制动踏板使用的频率低了，因此刹车系统的部件寿命也会更长。如果驾驶者完全熟悉了单踏板模式，在一般路况下基本就用不到刹车踏板了。另外，踏板的模式从三踏板到双踏板，如今又省去半个踏板，可以在一定程度上减轻驾驶疲劳。

其实在新能源汽车出现之前，类似单踏板模式的场景也有极少的应用，一般不在日常路况使用。在极少数自动挡重卡上，启动此功能后，踩油门就是加速，松开油门就会接通排气制动，使车辆停下。这一般用在拥挤的上下坡道路上，减少司机在两个踏板上切换的动作，减少切换时的迟滞，更加安全。

不过毕竟是一项新技术，很多驾驶者还不习惯，因此讨论最多的还是它的安全性问题。单踏板模式会逐渐改变驾驶者的习惯，在一般的路况上，驾驶者不需要去踩传统的制动踏板，而一旦这种习惯形成，就会带来严重的安全隐患。比如长时间的肌肉记忆会让驾驶者在紧急情况下忘记踩刹车，而此时，仅仅依靠回收动能这样的制动时远远不够的，这也是单踏板模式不利的一面。而更有甚者，会把油门误认为就是刹车，惊慌失措的情况下会使劲的踩油门当做刹车，造成更严重的安全隐患。

因此，单踏板模式并不等于是刹车，这样的模式还需要驾驶者长时间的去熟悉，去习惯。不过目前，单踏板模式并不是强制性，驾驶者可以自己在屏幕上设置动能回收的强度，不喜欢的驾驶者可以将其调到最小。未来的汽车驾驶肯定会是越来越简单，但是无论怎样，安全始终是第一位的。