每年的国庆前夕，WNEVC世界新能源汽车大会（以下简称：WNEVC）都会在海口如期举行，整整三天的时间，全球政产学研界代表聚在一起，共同交流汽车行业的未来。

因为工作的原因，2019年至今的每一届盛会，笔者自己都参加了，掐指一算，已是七年。回顾过去，每一年的WNEVC都在传承中有创新和变化，但这一届给笔者的整体感受，和往几年都不太一样。

一方面，是今年第20号台风“博罗依”登陆海南岛，海南国际会议展览中心和媒体入住的酒店都在海边，台风的影响格外强烈。站在海南国际会议展览中心门口，昔日湛蓝平静的海面画风突变，下午四点左右，整个海面就被黑色系笼罩住了。

另一方面，是和这一届会议重点讨论的内容有关。会议第一日的主论坛现场，中国科学技术协会主席万钢、长安汽车董事长朱华荣、上汽集团董事长王晓秋、清华大学教授赵福全等行业权威均发表了主题演讲，除了分析新能源汽车的发展现状，他们提及最多的，是产业遇到的瓶颈和难题，以及如何去解决这些现实困境。

即使是德国汽车工业协会主席穆希雅Hildegard MüLLER、 以及世界汽车工程师学会联合会CEO克里斯·梅森Chris MASON的现场发言，也指出了欧盟委员会、乃至全球新能源汽车遇到的现实问题，穆希雅直接在演讲时坦言——“在WNEVC这样的国际化平台，业界需要更多地认清挑战，分析困难，因为这是所有行业参与者无法避免的。”

这些困难，中国汽车深有体会，

清华大学教授赵福全回忆，2019年WNEVC刚刚成立之时，中国科学技术协会主席万钢发布了大会共识，即2035年全球新能源汽车的渗透率将达到50%——但是，彼时全球新能源汽车的渗透率只有2.3%，很多人认为这一目标较为远大，对此忧心忡忡。

截至2024年底，全球新能源汽车的渗透率已达到20%，尤其是中国，今年上半年的新能源汽车销量693.7实现万辆，市场渗透率达到44.3%。与此同时，全球新能源汽车目前累计销量已接近7000万辆，中国约为4500万辆，贡献了一半以上的销量。

这是市场层面，中国新能源汽车对世界的贡献。但赵福全也强调，过去几年，我国新能源汽车发展很快，同时也踩了太多的坑，走了不少弯路，中国能给世界的不只是市场和合作，还有我们经历的教训，能让其他国家的企业少走弯路。

长安汽车董事长朱华荣也提出相似的观点。

朱华荣回忆，从万钢主席2001年提出“三纵三横（“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统）总体路线，至今已经二十多年了——这样的成果来之不易，但在这个过程中，我们积累了经验，更多的还有教训。

朱华荣认为，中国新能源汽车发展很快的背后，还有很多问题。“技术迭代速度快，带来用户不满意也持续增长，这是现在面临的挑战之一。市场竞争需要产品很快迭代，但另一方面，用户或许会认为三天两头产品又更新了，或是原来的车型不能持续迭代，这正是问题所在。”

万钢主席在主旨报告时也特别提到安全问题，无论是电动化还是智能化，全球汽车产业依旧存在安全风险。

在分享我国钠离子电池创新的同时，万钢也特别强调，电池产业的当务之急，是构建涵盖车用动力电池的生产、回收、批次利用和回收再利用的规则和系统，让电池可以在新能源汽车上梯次利用和循环再利用。

“我们的电池退役回收梯次利用碰到了一些问题，最关键的是，退役电池寻找原来的生产商产生了一些问题。所以，我们的汽车龙头企业已经开始对动力电池数字身份证系统进行研究，企业给予寿命预期，实现成体系的梯次利用，同时加强资源回收。”

德国汽车工业协会主席穆希雅的演讲，也把后半段的内容重心放在“找到问题，承认问题，提出方案”上。她总结了欧洲新能源汽车最亟待解决的三个困境：一是，采取多路径战略，避免对单一技术的依赖；二是，绿色出行的成功推广，依赖健全的基础设施；三是，电池技术的可持续性至关重要。

以新能源汽车的多元化路为例，穆希雅表示，在不同的地区，能源基础设施和市场需求存在着显著差异，所以需要互补的多元化技术路径，虽然她个人非常坚信纯电仍然是主流的解决方案，但插电混合动力汽车也是重要的过渡解决方案，而氢能则在长途运输和重型商用车领域展现了独特的优势。

在穆希雅发言结束后，赵福全教授评论说，新能源汽车是一个全新的赛道，很多工作没有前车之鉴。“中国汽车在过去二十几年一路狂奔，我们做到了技术、产品等方面的局部领先，但也积累了太多的教训。这些教训和学费同样宝贵，如果能在全球范围内共享，可以让世界其他国家缩短投资，提升发展速度。”

在主题演讲时，朱华荣也对我国的新能源汽车提出了两点建议。

一是，呼吁业界能建议统一的动力电池电芯标准。朱华荣认为，我国动力电池电芯尺寸和容量组合超300种，生产成本高，资源重复投入，回收效率低于50%，建议统一方形尺寸、换电和热管理接口等标准，建立负面清单淘汰低效规格，提升新能源汽车的竞争力。

二是，优化购置税减免政策。希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施，让行业的产能、运力和成本可以更好的控制。