近日，长春航展期间，小鹏汇天两架eVTOL（电动垂直起降飞行器）在双机编队演练中发生接触事故，其中一架着陆时起火，这是eVTOL首次在国内面对公众摔机起火。

据了解，事故发生于航展预演结束后的编队训练环节，两架飞行器因间距不足发生接触，其中一架正常降落，另一架在着陆过程中机身受损并起火。

小鹏汇天方面表示，现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在调查中。

回顾小鹏汇天的发展，这家由赵德力于2013年创办、2020年加入小鹏汽车生态的飞行汽车公司，如今已成长为亚洲规模最大的飞行汽车企业，估值达110亿元。

孙婉秋摄

2021年，公司首款产品“旅航者 X2”首飞成功，同年10月，公司完成超5亿美元的A轮融资，投前估值超10亿美元；2023年成为小鹏汇天的产品爆发年，公司正式发布陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车“陆地航母”。

2024年，公司发展驶入快车道，不仅推出全倾转旋翼飞行汽车X5，还获得1.5亿美元B1轮融资；2025年1月，公司携“陆地航母”亮相北美CES展会，一举收获超3000辆预订订单。

数据显示，截至2025年9月，“陆地航母”在国内市场已收获近5000份订单。

此次发生事故的飞行体所属的“陆地航母”项目，是小鹏汇天重点推进的分体式飞行汽车解决方案。

工商信息显示，广东汇天飞行汽车有限公司作为主机厂，负责航空器的研发、测试和制造，是“陆地航母”飞行体（代号：X3-F）向民航局递交生产许可证申请的主体单位；而广东汇天通航则承担运营商角色，经营范围涵盖商业非运输、私用大型航空器运营等通用航空服务。两家公司均由广东汇天航空航天科技有限公司100%持股。

该产品由陆行体和飞行体两部分构成，采用全球首创的车载自动分合机构，可通过智能手机实现5分钟全自动分离与结合。

技术参数显示，其陆行体搭载800V碳化硅增程平台，综合续航超1000公里，可作为移动超充站为飞行体提供6次补能；飞行体采用全域800V高压平台，支持18分钟快充。2024年年初，该飞行体的型号合格证（TC）申请已获中国民航局受理。

在eVTOL投入商业运营后，对飞行员的资质和培训，也会有相应的要求。然而，目前针对有人驾驶的载人eVTOL的飞行员相关要求，还没有统一的标准，仍在探索当中。

据了解，eVTOL短期目标聚焦2026年量产交付，计划首年产能达1万台，并在粤港澳大湾区、海南等地启动商业化运营试点。对于此次事故是否会影响后续订单以及2026年的交付工作，小鹏表示，还是需要先进行事件原因调查，之后再决定相关事宜。

吴迪摄

事实上，eVTOL自诞生以来备受资本关注，在低空经济的进一步推动下高速发展。然而飞行汽车使用过程中安全成为绕不过的问题。事故发生后，eVTOL安全监管问题再次引发热议。

近两年，低空经济的发展基调从“概念先行”“一拥而上”转向“安全平稳发展”。

国家发展改革委在今年5月召开的新闻发布会上，国家发展改革委政研室副主任、新闻发言人李超提到，近年来，各有关部门和地方结合发展实际，积极探索发展包括低空旅游在内的低空经济场景业态。

但是低空飞行的安全风险隐患仍然不容忽视，安全是低空经济发展的首要前提。

就飞行汽车安全问题，中国社会科学院大学应用经济学院执行院长倪红福曾表示，“与汽车安全不同，汽车安全问题多局限于驾驶者个人，而无人机在城市上空飞行时，一旦发生坠落及其他安全事故，影响范围将远超运营者自身，可能对地面无辜人员造成威胁，安全隐患极大。”

今年3月，中国民航局曾组织载人eVTOL飞行与维修专业研讨会，围绕驾驶员培训、执照管理等议题展开讨论，虽达成“商业运行飞行员至少需持有商照并接受机型培训”的初步共识，但具体实施细则仍在探索中。中国民用航空局飞行标准司强调“基于性能的风险分析”理念，指出需根据具体运行场景制定设备要求和人员资质标准。

左宇摄

记者 吴迪 特约作者 满新

文字编辑 王克

版面编辑 孙霄

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