编者按  

经济发展，交通先行。

交通数据中，有人间烟火气的回归，有经济向好的速率；经济数据中，交通运输业稳投资“压舱石”、经济发展先行官的作用愈加凸显。

近一时期，河南正全面推动交通优势再造，大力建设枢纽经济先行区，构建通江达海大通道……

过程中，有改革转型的探索，有创新发展的成绩，有再造优势的新思考。为此，大河财立方推出“河南交通进化论”系列报道，以记之。

【大河财立方 记者 陈诗昂 文 李博 摄像】 说一个河南周口的村子：

它紧邻沙颍河航道，329国道穿村而过，宁洛与大广高速在边上交会。因水而兴、因路而盛，它成了远近闻名的热闹地。

这还不够。2024年初，河南省政府工作报告出现一个大项目——周口港小集作业区（现名周口港中心港区中心作业区，下称中心作业区）。

小集在哪？就在这个叫小集的村子，它将从一个村子变成一座大港。

8月的天，碧空澄澈，湛蓝如洗，一个占地2000亩的集装箱港口，一个河南内河航运龙头项目，正向着开港目标冲刺。

小集的进化，是河南内河航运进化论的关键一章。

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本地人看临港经济

小集，地处商水县黄寨镇，位于周口市区东南十余公里。

“咱待会走高速，有3块钱的过路费。走下面慢，还要贵一两块钱。”高铁周口东站往返中心作业区这条线，开网约车的赵师傅走过多趟，他总“推销”这条线。

车过沙颍河，一座大港就挨着大广高速。赵师傅向东扫了一眼说：“你们要去的地方就离它（指周口港中心港区范营作业区）三四公里，为了修港口，国道也改了线。”

说话间，车子下了高速，接下来要沿着他说的329国道东行。不多时，一片现代化厂房和益海嘉里四字出现在视野中。翻看资料，这是益海嘉里（周口）现代食品产业园，规模不小——规划占地面积约2800亩，总投资超百亿元。

这一刻，周口临港经济逐渐具象化。

“这几年周口来了不少大企业，大家都说这个厂和安钢是因为有了船才来的。”人都喜欢看稀罕，赵师傅有时候会到沙颍河边看船，有拉集装箱的，有盖篷布的散货船，来自天南，去往海北。

他说，作为土生土长的周口人，眼看着这两年沙颍河上的船越来越多，企业也多了不少，城市面貌焕然一新，“都知道这是个大港口，我们的期待自然更高了。”

其实，换个角度，赵师傅的活儿如今能覆盖到距离市区十多公里的一个小村子，何尝不是临港经济的外溢效应之一。

再往东走，原来的329国道主路被挡起来，这里将成为新港口集装箱堆场的一部分。新国道已经建好，双向六车道，增加的两个车道，为未来新港区的繁忙交通留下了裕度。

而从赵师傅娴熟穿梭动作看，他确实不是第一次来这儿。

龙头项目正冲刺

奇怪的是，才上午10点多，工地上就不见多少人了。

“最近天气太热，太阳一晒，钢筋和路面能飙到70℃。”8月底探访时，承建方中交二航局周口港项目党支部书记赵剑锋说，项目为此调整了作业时间：上午5点到10点，下午3点半到晚上10点。

“七下八上”，雨水偏少，反倒对施工有利，为保证实现年底通港目标加力不少。“去年这时候，集装箱堆场地基处理正要紧时，隔三岔五一场雨，净忙着抽水了。”他说。

港口西端，指挥中心大楼已经装上玻璃幕墙，内部装修已经展开。来到10楼，这是港口未来的指挥中枢，向外悬挑的建筑结构，让这里坐拥无限视野。

俯瞰港区，大红色的港机最醒目。码头上的港机叫岸桥，有长长的“手臂”，用于吊装货物，有两台正威严挺立，第三台正在拼装。南边的集装箱堆场上，用于吊装集装箱的门桥，也有3台已经成形。

更远处，项目占压的329国道，路面正在破拆。连同这一片，未来码头堆场面积将超过24万平方米，相当于33.6个标准足球场大小。

可以看到，整个工程，大部分区域已经变成水泥色，只剩下国道相邻的几个地块，还需要硬化。

无人机的视野就更开阔了——空中，低垂的云团上方，数道或浓或淡的航迹云，证明这里是繁忙的空中航道。下方，郑合高铁列车飞驰，沙颍河上又有船只从不远处的范营作业区启航。

好一个交通枢纽！

赵剑锋介绍，这个工程是河南内河航运“11246”工程的龙头项目。按施工节点，中心作业区要在年底前建成通港。届时，河南省将拥有第一个按百万级专用集装箱码头定位的高标准港口。

从内容看，项目主要分为房建、码头、引桥、堆场。从数据上看，码头接近1100米，堆场24万平方米，陆域挖方量超过90万立方米（需要渣土车清运7.5万趟，4.26个如意湖），港内道路面积超过25万平方米，房建接近4万平方米。

这意味着巨大的作业量。同时，由于项目临近当地主要饮用水源沙颍河，这对环保提出更高要求。

“对港航项目起家的中交二航局来说，项目的技术难度并非最大挑战。”他说。从现场的作业场景看，固定的工序用时和确定的通港时限的矛盾，才是需要努力解决的问题。

中交二航局周口港项目副总工程师、质量总监胡晓斌介绍，从今年5月开始，项目便进入冲刺状态，“现场施工人员超过1000人，各类型机器超过100台套”。

赵剑锋向记者透露，作为河南内河航运龙头项目，中交二航局高度重视中心作业区项目，“比如，项目经理在同类型项目中属于高配，港航项目施工经验丰富，就是为了更好更快地完成项目的建设和交付。”

“有信心按既定节点高质量完成工程。”赵剑锋说。

小集在进化

“小集”，指明了区位；更名“中心”，凸显了地位。

来工地的人实在太多，工地专门辟出一块场地，建设了中原出海新通道智慧展厅。

一块沙盘，蓝色水域，从平顶山白龟山水库，一直延伸到淮河上的蚌埠港、江淮运河上的合肥港。顺流而下，沙颍河一线的港口、船闸分布情况，一目了然。

一面多媒体展板，将河南内河航运发展史，从商周一直讲到新时代，从萌芽发展、兴盛发展、重整旗鼓，一直讲到如今的扬帆起航。

能深刻地感受到，这就是当前河南内河航运发展脉动最澎湃之所在。

俯瞰脚下这片土地，回想起赵师傅对小集的介绍，“小集的名字跟赶集有关系，说是去河对岸叫赶大集，在河这边叫赶小集。”一河之隔，是淮阳区新站镇镇中心，优越的交通区位，可以想见小集曾经的热闹程度。

回望发展历程，它因水而兴、因路而盛。而今，在消失的房屋和街道上，一座年综合通过能力176万标箱的河南内河第一港，承载着一个内陆经济大省加速拥抱海洋经济的希望和使命。

包括小集在内，中原大地的更多集镇、城市，都将因港而变。

小集“消失”，“小集”又焕新而来。小集的进化，是河南内河航运进化论的缩影和关键一章。

放眼整个周口，这座因港而兴的城市，港航痕迹俯拾皆是。探访结束，置身沙颍河与贾鲁河交汇处，南岸的大渡口码头遗址文保碑附近，几根杆子组成名为“桅影”的艺术装置，描绘着两岸曾经的船舶簇集、桅杆晚照。

桅影向北，正对着贾鲁河口，一艘拉煤的货船恰好驶过。未来，会有船再顺贾鲁河而上吗？答案是肯定的，100多公里的航道将直通郑州港。

那时的河南航运和枢纽经济，又会是怎样一番图景？