张翔：新能源汽车国补退坡后，头部车企有更大的市场发展空间达到规模经济效益
出品 | 搜狐智库
编辑 | 郑青春
乘联会最新数据显示，1月，全国新能源乘用车预估厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%。其中，作为造车新势力风向标的蔚来、小鹏、理想销量环比均出现了下滑，多家新势力车企月销量都未破万。
2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。
国补退坡之后市场格局会发生什么样的变化？对车企以及消费者会有什么影响？搜狐智库连线了中博联智库特聘专家、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔。
国补退出之后，有多家车企进行了价格调整，张翔表示，主要因素是车企的供过于求，产能利用率非常低，它只能通过价格调整来提高销量，这里不仅是小的车企，头部车企特斯拉也是产能过剩。特斯拉去年8月份二期产线投产以后，产能从每年45万辆提升到75万辆，但是它的订单并没有相应增加。
“还有一些车企，如比亚迪，适当的提高价格也可以促进它的销量，因为比亚迪去年上升非常快，它以前的定价低了。所以不同的车企根据自己的市场地位，制订不同的价格策略。有些企业是被动地降价，比如像小鹏、蔚来，因为它有一部分产品跟特斯拉重叠，是处于同一个价格区间，特斯拉降价以后，它如果不降的话，它的竞争力就下降。国补退出以后车的价格高了以后，买的消费者就少了。”张翔说。
张翔认为，国补退坡以后可以让市场集中度会提高，因为现在国内新能源汽车行业的汽车品牌太多了，大部分都是小规模的小车企，年销量都达不到规模经济效益。国补退坡以后，这些小车企规模小的、技术水平落后的车企，它的经营困难更大、加速它们退出市场，这样让行业集中度提高，头部车企有更大的市场发展空间，进一步达到规模经济效益。
“对于企业来说，销量是它的生存之本，特别是有些上市公司，如果销量下降了，市场占有率低了，它的股价和市值就会下降，很多新势力短期之内没有自我造血功能，它都是亏损的，必须要靠融资来维持运营，这种市值下降对它来说是致命打击，必须要通过降价来提高销量。”
车企应如何应对补贴退出、成本高企的情况？张翔建议，车企要根据自己的市场营销情况来制定政策。短期之内价格调整是比较有效的手段，长期还是要通过技术创新，来提高产品的竞争力，来吸引消费者购买。